供应链可能是被美国人买“崩”的。
彭博评论员Karl W. Smith指出，全球经济面临的压力主要来自需求的增加，尤其是来自美国的需求。
如果是供应链中断，其影响可能更多是对单个国家，而并非全球。在这种情况下，通货膨胀也是暂时的，不太可能蔓延到其他发达国家，美联储也不必考虑加息。
那么，让供应商和运输商“007”的原因，可能其实是美国本土的需求实在太大了。
Smith认为，当下的通胀在很大程度上是由不断上涨的能源和运输成本推动的。
2021年9月的集装箱运费比2020年9月高出5倍以上，美国港口的总拥堵率高达80%。
这种情况是零售急剧上升的结果，美国今年3月的零售销售额高出去年12月时20%。
相比之下，零售只增长了4%的欧洲，鹿特丹港今年10月的拥堵率刚刚超过20%。
通货膨胀率上，9月份欧元区物价仅较上年同期上涨3%，而美国为5.4%。此外，核心通胀率(不包括食品和能源价格)在欧元区仅上涨1.6%，而美国为4%。
虽然能源价格上涨是全球性现象，但核心价格上涨是美国独有的现象，而且是由美国零售销售的急剧增长所推动的。
从某种程度上说，美国目前看到的通胀爆发是财政刺激的结果。
与英国遇到的供应短缺不同，美国其实并不缺少能源。
产量上，得益于页岩革命，美国原油产量远高于2010年中期。
问题是，美国页岩油产业因疫情导致的需求萎缩和危机持续时间的不确定性，受到了沉重打击。
Smith指出，在过去的8个月里，需求时断时续地回升。但由于未来需求不明朗，钻井公司发现很难找到融资。只是在油价突破每桶70美元后，钻井平台数量才开始上升。
完全重建行动需要一些时间，但限制因素过去和现在都需要不确定性。
此前华尔街见闻提到，2020年美国加州通过的两项针对卡车司机的法律，让本就高负载的供应链雪上加霜。
在加州新制定的排放标准下，2011年之前注册或制造的卡车必须要满足新规后才能登记上路。
这个决定造成了全国一半的卡车司机无法从洛杉矶港或长滩港取货。几乎所有私人运营商的卡车和一半用于在全国范围内运输集装箱的车队卡车都被拒之门外。
另一方面，备受争议的加州 AB-5 法案于2020年1月1日开始实施。这个法案的内容是将劳动关系认定的ABC标准法典化，使得网约工等灵活用工群体更不容易被认定为劳动法意义上的劳动者。
简而言之，雇主如果无法控制服务提供者、工作如果超出雇主正常业务范围，以及要求工作者自主经营或独立方式会被视为独立合约工。
传统上，港口由业主运营商提供服务，但根据 AB-5 法案，加州现在禁止业主运营商。就像工会的码头工人一样，工会卡车司机在一系列工作规则下工作，这些规则根本适应如今供应链危机情况。
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