10月22日，苹果与宁德时代和比亚迪就电池供应问题进行的谈判陷入停滞。据路透社，谈判陷入僵局的原因是：考虑到成本问题，这两家中国顶级锂电池生产商拒绝为苹果在美国单独设厂，提供专属服务。
由于此前日韩企业主攻三元锂电池，具有先发优势，所以国内以比亚迪、宁德时代为代表的电池厂商选择深耕磷酸铁锂电池。
如今，磷酸铁锂电池虽能量密度不如三元锂电池，但在成本和安全性上优势明显。
在深耕多年后，宁德时代与比亚迪提供的磷酸铁锂电池，无论是在性能上还是成本上均全球领先。
此前，包括马斯克等在内的众多新能源车大佬，纷纷表达了对该种电池的偏爱。本周三，考虑到磷酸铁锂电池相对三元锂电池具有更好的安全性和稳定性，且成本较低的优势，特斯拉在三季报中表示：
“对于标准续航版Model 3和Moderl Y新能源电动汽车，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池。”
因此，苹果对磷酸铁锂技术路线也十分的感兴趣。虽然在过去两个月，宁德时代和比亚迪就已告知苹果无法满足其需求，但是苹果一直没有放弃与这两家锂电大厂恢复谈判的希望。
然而，由于与国内巨头的谈判不顺利，苹果不得不考虑与日本电池厂商建立合作。据路透社，本月，苹果已经派遣专家赴日本进行考察，松下等日本顶尖锂电厂商均是苹果考虑合作的目标。
自2014年“泰坦计划”曝光后，市场每年都会有谈及苹果造车动向的爆料，但也仅停留在猜测阶段，对于造车，苹果官方几乎从不回应任何信息。
此后，苹果在造车上一路坎坷。
2016年，就有外媒报道，苹果由于内部冲突、领导力问题以及其他争议，影响了汽车项目发展。甚至有传闻表示，苹果打算暂停汽车项目。
到了2019年初，又有消息爆出苹果从自动驾驶团队中裁减了200多名员工，大部分员工都被分配到了其他项目组。然而，同年6月，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ar，并且雇用了大量该公司的员工进入自动驾驶汽车项目，市场对苹果汽车的落地又恢复了信心。
今年，风波再续。在短短7个月时间里，4位关键高管离职。9月，苹果汽车最高负责人道格·菲尔德跳槽到了福特；协助成立自动驾驶团队的高级经理本杰明·里昂、自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多、汽车相关机器人技术团队负责人戴夫·斯科也先后离职。
今天，苹果汽车的落地仍然遥遥无期。
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