10月20日周三美股盘后，电动汽车巨头特斯拉公布了今年第三季度财报。

财报显示，特斯拉三季度收入137.6亿美元，逊于分析师预期的139.1亿美元，但调整后每股收益EPS为1.86美元，高于预期的1.59美元，为连续第九个季度实现盈利，盘后先跌后涨。

特斯拉周三低开高走，盘中最高涨0.6%，上逼867美元，也更加接近今年1月所创的逾900美元盘中新高和883.09 美元的收盘新高。该股即将连涨九周，在过去13周里有12周上涨，并从8月16日的阶段低点涨超30%，小幅跑赢同期福特和通用汽车的表现，今年累涨近23%。

在汽车全行业面临芯片短缺而影响产量的大背景下，由于特斯拉的汽车交付量最近几个季度屡创新高，华尔街在赞扬其供应链存在弹性的同时，对公司业绩的预期也水涨船高。

分析师希望了解半导体短缺对特斯拉的具体影响和何时可能出现缓解，还希望知悉美国得州奥斯汀和德国柏林超级工厂的投产情况，以及今年四季度和2022年的车辆交付前景。特斯拉上周起更广泛地发布了全自动驾驶测试版（FSD Beta），投资者也希望了解新功能的表现情况。

美东下午5点半举行财报电话会的一个很大悬念是CEO马斯克是否出席。他曾在7月26日美股盘后发布二季报时透露，“随着时间推移”将不再特斯拉的财报电话会上发言，除非要披露重要信息或者解答关键问题，他未来可能只在年度股东大会上现身，也会参加社交媒体的粉丝采访。

由于全球半导体短缺，特斯拉也面临着供应链中断的问题，第三季度汽车交付量创新高但也超过了其生产速度。在10月初举办的年度股东大会上，马斯克曾承认供应链的挑战来自多个方面，公司正在某些标准汽车芯片的“极端供应限制下”运营。三季度交付声明还提到了“供应链和物流挑战”，马斯克称这因此带来巨大的成本压力，希望2023年度过严重的供应链短缺。

马斯克此前暗示，零部件短缺是导致特斯拉新品延迟投产的原因之一。设计颇具现代感和科技感的Cybertruck电动皮卡被推迟了约一年推出，可能在明年末生产、后年量产；原定于2019年投产的半挂卡车Semi生产也被进一步推迟到2023年。特斯拉称许多种类的供应都短缺，不限于芯片。

在财报发布前，华尔街特别提到了特斯拉上海超级工厂的制造提速，以及在全球最大汽车市场中国的本土销量不断增长，是构成公司股价利好的重要积极变量。

特斯拉在年度股东大会上表示，上海超级工厂生产的汽车数量已经超过特斯拉在美国加州Fremont的旗舰工厂。公司二季报也确认，由于供应链挑战和工厂升级的缘故，中国上海工厂略微受到干扰，但生产活动仍然非常强劲，上海现在是汽车出口的主要枢纽。

在交付量环比增20%、同比增73%、并打破上一季度交付纪录新高的三季度，特斯拉在中国的汽车交付量也创新高至近7.4万辆，环比增约20%，比二季度多交付约1.2万辆，这令不少人认为特斯拉当季利润率可能保持不变在24%，否则全球芯片短缺和运输成本上升会损害利润率。

券商Wedbush分析师Dan Ives便在最新研报中称，中国的需求在三季度出现反弹，相信特斯拉仅9月便在全球交付约15万辆车，占三季度24.13万辆总数的六成：“这清楚地表明全球电动汽车需求正在增长，中国则引领潮流。”他预计特斯拉今年可能交付90万辆车，比去年增长80%，2022年将进一步升至140万辆，即再涨逾五成，因此给出1000美元目标价和跑赢大盘评级。

瑞信分析师Dan Levy也指出，特斯拉的垂直整合程度比许多汽车制造商都要高，有助于比一些竞争对手更顺利地解决芯片短缺问题：“鉴于其软件领先地位，特斯拉在芯片采购方面有更好的能力。”供应链韧性也令特斯拉继续主导市场份额，是其股价在过去三个月涨超30%的逻辑之一。

市场还将继续关注特斯拉先进驾驶辅助工具Autopilot面临的监管风险。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）8月中旬宣布，正式对特斯拉自动驾驶系统展开调查，理由是与停放的应急车辆发生碰撞，审查将涉及76.5万辆特斯拉汽车，包括Model Y、Model X等多款车型。上述联邦监管机构还要求特斯拉提供有关其先进驾驶辅助技术的大量信息，周五是提交第一批数据的截止日期。

（持续更新中）