汽车芯片的缺口有多大，这场“缺芯潮”还将持续多久?
蔚来汽车传播总监马麟9月底在其微博上发文称，展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应“压力山大”。
长安汽车副总裁杨大勇预判：“目前看四季度芯片短缺问题不会有太大改善。受其影响，今年我们无论是产销量还是营收都会下降15%左右，缺芯的情况可能会持续到明年年中。”
10月15日，中国机械工业联合会执行副会长陈斌在2021年中国汽车供应链大会上表示，芯片短缺或致中国车市全年销量损失200万辆。
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世表示，上半年以前，缺芯片的程度大概也就是20%，但到7月份，其只能满足不到20%的订单，8-10月份稍微好转，但满足率仍不超过50%。
根据Susquehanna金融集团发布的最新数据，8月份芯片交付时间较上月增加6天，拉长至约21周，这是自2017年以来的最长交付时间。有芯片经销商表示，部分芯片价格已经涨了10倍左右，甚至还拿不到货，订单交期也从原来的8到16周延长到52周。
与此同时，不少车企也在全球范围内“抢芯”。大众汽车已经开始与英飞凌等企业商谈，计划延长半导体采购合同期限;而丰田、戴姆勒等车企也表示，正考虑签订芯片采购长期合同。
此外，目前，中国每年新车产量占全世界接近30%，而新车所需芯片95%以上都来自进口。随着“缺芯潮”的蔓延，众多车企也都表示要自研“出圈”。去年10月，零跑汽车发布了具有自主知识产权车规级AI智能驾驶芯片凌芯01。今年4月份，小鹏汽车正在中美两地进行AI芯片研发项目的消息也被媒体曝出。
事实上，除了零跑、小鹏，自去年开始，包括长城、吉利、上汽、北汽、一汽、蔚来等众多车企都表示要自研芯片，进军芯片产业。地平线等芯片制造商已开始集中发力。
去年9月，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立。
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