今天，理想汽车第10万辆整车正式下线。至此，造车新势力第一梯队的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）均在今年迎来了第10万辆下线的里程碑事件。

这也标志着造车新势力进入了“走上去”的下半场，就如蔚来汽车董事长兼CEO李斌所言：“或许我们现在累计销售10万辆的规模，与许多历史悠久的传统车企销量相比显得有些不值一提。但，种子已经播下。”

达成十万辆“成就”

10月28日，理想汽车的第10万辆理想ONE在常州基地下线，成为继蔚来汽车、小鹏汽车之后又一量产数量突破10万辆的造车新势力。

理想汽车方面称，从零到10万台的时间跨度为708天，突破造车新势力10万台下线速度新纪录；同时，理想ONE也成为了首款单车突破10万辆的造车新势力产品，并连续5个月蝉联国内中大型SUV车型的销量冠军。

“理想ONE仅用708天便实现10万辆的生产，标志着市场对于理想ONE产品力的全面认可，也标志着理想汽车完成了研发制造体系、销售服务体系和供应链体系全链条能力的验证。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠如此表示。而前不久，理想汽车北京工厂正式开工建设，计划于2023年年底投产，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。

17天前的10月11日，小鹏汽车第10万辆整车于肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园正式下线。这是继9月份首次月交付量破万后，小鹏汽车迎来的又一个重大里程碑事件。

小鹏汽车表示，这既是阶段性的企业里程碑，也是智能智造体系的新起点。今年8月18日，小鹏汽车在广东的肇庆二期项目正式签约动工，肇庆基地整车设计年产能将从10万辆提升至20万辆。此外，第二个整车制造基地——广州基地正在建设中，武汉基地也于今年4月8日签约。

作为最先量产交付的造车新势力，蔚来汽车在今年4月7日率先迎来第10万辆整车下线的历史性时刻，距离2018年5月27日首台ES8量产车下线1046天。在当天的下线仪式上，蔚来汽车表示，在迈过10万辆这道坎之后，将满怀信心地向下一个10万辆、甚至100万辆迈进，且一定会用更短的时间完成下一个10万辆的交付。

马斯克也在其微博上发文对蔚来第十万辆车下线表示祝贺，并称“这是一个艰难的里程碑”。

马斯克深知10万辆下线的里程碑意义。从2008年3月17日量产Roadster到2015年第三季度累计产量突破10万辆，特斯拉用了7年半的时间。2020年3月10日，随着一辆红色Model Y驶出车间，特斯拉第100万辆整车的下线，从十万到百万仅用了不到5年的时间。

从“活下来”到“走上去”

随着整车下线超过10万辆，“蔚小理”作为造车新势力的头部企业“活下来”已不是问题，“走上去”就成为下一阶段最重要的目标。

“一年卖出10万辆车是所有未来可能性的前提。”创始人何小鹏曾如此表示。就在9月，蔚来汽车和小鹏汽车首次实现月度交付突破万辆，分别交付10628辆和10412辆。事实上，特斯拉2017年交付量首次突破10万辆为10.32万辆，次年交付量便超过20万辆，并在当年连续两个季度实现盈利。

但从数据上看，“蔚小理”在今年达成年销10万辆的可能性并不高。

累计数据方面，截至三季度末已累计交付6.64万辆的蔚来汽车距离年销10万辆的目标最近；但若能保持第三季度的增速，累计交付5.64万辆的小鹏汽车和5.53万辆的理想汽车均有可能后来居上。第三季度，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车分别交付2.44万辆、2.57万辆和2.51万辆，环比分别增长11.61%、48%和42%。

要实现年销十万辆，造车新势力们首先要应对复杂多变的供应链挑战。

如果不是“缺芯”，理想汽车的第十万可能会来的更早些。此前月度交付量一度迫近万辆大关的理想汽车，9月因芯片供应短缺交付量从8月份的9433辆减少至7094辆。在此之前，理想汽车公告称，因芯片供应的恢复不及预期，将今年三季度交付量展望从此前的2.5万辆至2.6万辆下调至2.45万辆。

另一方面，新造车势力还要面对传统车企加码新能源汽车后日趋激烈的市场竞争。

就在新造车势力报喜之时，大众汽车的ID.家族车型在9月同样交付数破万，共计交付1.01万辆。6至9月，大众ID.家族车型交付3145辆、5810辆、7023辆和10126辆，月度销量保持高速增长。第三款车型ID.3是大众旗下首款基于MEB平台的纯电动车型，已在2021成都车展正式亮相，并计划于今年底正式上市。

自主品牌方面，比亚迪“汉”第10万辆新车正式下线。从去年7月12日上市到10万辆下线，比亚迪“汉”仅用时一年，创中国品牌中大型轿车最快下线速度。

本文作者：周健，来源：上海证券报，原文标题：《越来越快！“蔚小理”聚首“10万俱乐部”！》