芯片短缺，目前已成为全球性产业问题，甚至有人称其为“21世纪的电子石油危机”。

日前，一则关于宝马汽车按照发票价回收二手车的消息引发业内关注。事实上，不止宝马，奔驰、奥迪等品牌曝出同样消息，甚至部分车商给出了高出新车的价格进行收购。

尽管BBA等官方纷纷予以否认，称此类回购行为均非厂家所为。不过，记者走访市场发现，为了应对货源不足，市面上的确存在“原价”收购“准新车”、推出“毛坯车”等现象。

4S店 延期提车 部分车型“加价提车”

“原本打算买一辆长安奔奔E-STAR，代个步，居然告知起码要等3个多月。”四川乐山王小姐说。

日前，不少消费者反映，车市不少热销车型都出现提车延期情况，少则一周，多则两三个月。

“以我们销售的一款二驱顶配车型来看，至少要等2个月才能提车。”一家位于南岸的自主品牌销售人员表示，导致提车延期的“罪魁祸首”就是“缺芯”，厂家之前说到八九月份这种情况有所缓解，“但目前来看，情况更糟”。

一位此前在奔驰工作的销售人员称，以前1个月要卖10台以上，现在厂家一个月只能给2台，连交付考核量都达不到，只有离职了。“要想提现车，谁加的钱多就卖给谁。”他说，之前，有客户想买C200，愿意加价2000元尽快提车，而另一客户直接加价1万元。

同样，一汽奥迪A6和一汽奥迪A4目前现车比较少，如果订车的话需要一个月左右，优惠力度相比以往几近“腰斩”。

“现在几乎所有4S店都没有现车。”针对畅销车型，别克、丰田等4S店几乎异口同声表示。

受芯片短缺影响，目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延迟，消费者多持币观望。中汽协数据显示，9月入店分指数为72.3，较上月略有下降。

重庆市汽车商业协会相关负责人表示，目前，受终端畅销车型库存不足、订车交付周期延长、新车优惠力度收缩等影响，市场终端销量出现了下滑，传统的“金九”旺季没有如期而至。

二手车商

“囤货”惜售

发票价回购“准新车”

买不到新车，一些商家和消费者都将目光瞄准上户不足一年，行驶里程1万公里以内的“准新车”。

渝南市场一长安二手车车商，在门店非常显眼的位置摆着一辆今年7月上牌的白色卓越型UNI-K。“这台车是从渠道来的，行驶里程不到100公里，就开去上了个户，现在4S店都提不到现车，原价16.99万元，现在16.88万元就能提，莫犹豫，犹豫搞不好就是别人的了。”该店老板称。

同样，该市场的一专卖BBA的二手车商张先生称，二手车行情最近有所上涨，一些紧俏车型的价格都上浮了二成左右。

包括宝马、沃尔沃、雷克萨斯、奔驰等4S店都在重点强化其官方认证二手车的推荐力度，甚至推出了“全额保值回购”活动。

就其海报图显示，经销商锁定的正是诸如奔驰E级和GLC级，宝马3系、4系、5系以及X3全系车型等热销车型中，仅上户一年左右的准新车，并限定行驶里程在15000公里内，经过检测后未发现事故、结构性损伤就可按照购车时的机动车统一发票价格进行回收。

如BMW325i耀夜M运动套装，首次登记日期2020年4月，已行驶公里数12000km，零售价33.58万元，仅比新车便宜6万元。

这几天还有车商发朋友圈表示，手头囤的保时捷车型已卖光了，希望高价收购二手车。

在某二手车电商平台上，2020款以及2021款的奔驰E300L车型售价都在50万元以上，而几个月之前，这个价格几乎可以买下一辆新车。

有车商称，保时捷911 Targa二手车涨价了：2014年的软顶车，原价80万元买进，现在已涨到89万元了。

主机厂

推“毛坯车”

老总亲自“讨芯片”

受“缺芯”影响，各大主机厂的高管们“操碎了心”。

日前，理想汽车出台了先交付新车后补装雷达的新交付方案，即：为用户交付安装了前正向1个+后2个角毫米波雷达的三雷达车型，并在12月到明年春节前为用户进行免费的补装，安装三雷达的车型暂时不开放自动并线和前方横穿车辆预警，其他ADAS功能均可正常使用，并完成了测试，用户可以放心使用，NOA的后期OTA需要在补装完5雷达后进行升级。

该方案主要是应对毫米波雷达芯片供应问题提出的，交付专家会跟原计划在10月和11月提车的用户进行沟通。

而就在前不久，媒体援引知情人士信息报道称，因受到“缺芯”影响交付量下降的理想汽车，近日在黑市中以远超正常价格800余倍的高价采购了数千片电子驻车芯片。尽管理想汽车回应：“信息不属实。”，但足见芯片对其的影响的确很大。

同样，一汽奥迪表示，受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足。自2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号“SOP”识别。待产能恢复后补发。

梅赛德斯奔驰在德国宣布，由于芯片匮乏，不再保证为全部新车提供全线配置。部分经销商表示，他们目前收到的奔驰车均为缺配件的新车，缺的配件主要为电动尾门和灯光配件。

2021年中国汽车供应链大会上，重庆长安汽车副总裁杨大勇调侃称：“为了找芯片，(我)几乎每个月都要去一趟上海，在那儿待上一周的时间。”蔚来、小鹏、理想在内的多家车企老总都已经亲自下场盯芯片。

汽车评价研究院院长李庆文称，在2020年以前，芯片问题根本摆不到车企老总们的日程中，甚至是技术总监、科长都不会在意。(重庆商报-上游新闻记者 严薇)