在强调用户运营的市场环境下，不少车企热衷于搭建车主线上社区和积分体系以提升用户黏性。在车企App里，用户通过完成各类互动任务以获得相应积分，积分可用于兑换各类具有实际价值的商品和服务。积分体系不仅是车企对用户的物质激励手段，也俨然成为了用户社区中的“硬通货”。

而积分获取的低门槛属性也引起了“羊毛党”和灰产组织的注意。近日，记者在二手交易平台上发现了不少转卖车企用户App积分的现象。除了部分“羊毛党”通过积分倒卖赚取差价，还有许多刷单、自动化外挂等灰产组织参与其中，以极低的成本获取上百倍甚至千倍的利润。

有业内人士透露，2021年下半年针对车企的相关灰产逐渐抬头，进入2022年后呈现出爆发趋势，不仅对被“薅羊毛”的企业伤害颇大，也挤压了用户的权益空间。如何完善积分体系、应对灰产攻击，已成为眼下车企在发展用户运营逻辑中亟须思考的新问题。

二手平台上车企积分被明码标价

“出售蔚来积分，810元10000分，可兑换蔚来周边，准备换电池、升级芯片、升级智能座舱、升级摄像头的来;收蔚来积分可点‘我想要’联系我。”卖家“Doko”几天前在二手平台上发布了这样一条积分出售信息，其可售积分高达2263200分。短短几日，这条信息已有508人点击“想要”、53人收藏。

在蔚来社区中，积分的用途有很多，一般可通过签到、互动、参与活动等方式获得。除了可以在软硬件升级时抵扣一部分费用，积分还可用于用户间打赏、发红包、兑换NIO life精品以及在商城消费。10个积分可对应1元人民币的消费，10000分理论上可以兑换到蔚来商城价值1000元的商品或服务。也就是说，在二手交易平台购买积分相当于打了八折左右。

除了出售积分，“Doko”还兼顾回收积分的业务。据“Doko”介绍，目前回收积分的价格是800元10000分。“积分出售转让主要是通过发积分红包的方式，按照平台规则只要是交了2000元订金的准车主就有权限发积分红包，没有其他条件，而订金后期是可以退的，相当于零门槛。”在积分买卖之间赚取差价，已成为他“薅羊毛”的惯用手段。

像“Doko”这样的积分“羊毛党”不在少数，以各品牌自身的车主为主。记者在浏览了主流的二手交易平台后发现，确实有大量车企的用户积分正在被出售，涉及蔚来、小鹏、长安等多个品牌。其中有部分卖家转卖的积分数额庞大，还标出“长期供应”等字眼，远超个人车主通过用户App做任务可能获得的量。

然而想要长期薅积分“羊毛”，实际操作起来也并非易事。由于积分的价值与可兑换的商品或服务的价值高度绑定，二手交易平台上积分的价格变动也受到市场调节的影响。“由于近期蔚来芯片升级计划不给力，手里囤的积分大家都不想拿着了，疯狂甩卖，积分的售价也跌了。”一位卖家坦言，此前他按照815元10000分的价格回收了一大波积分，“羊毛”没薅到，反而还亏了不少。

刷单、外挂等灰产入侵车企App

除了直接买卖积分，二手交易平台上还有不少卖家在出售“代刷”、“代挂”、“养号”等服务。此类交易背后，一条灰色产业链正在野蛮生长。

为快速完成某汽车品牌推出的“邀请新用户得积分”活动，车主王洋(化名)在二手交易平台上花费130元购买了代邀请100位App新用户的代刷服务，将邀请码发给卖家没多久，其App账号就收获到了价值300元的积分。同时，卖家保证全程真人操作，而这一切都“归功于”专业刷单组织的存在。

所谓“授人以鱼不如授人以渔”，更有甚者直接打包出售“刷单拉人教程”。记者以买家身份向一位卖家购买了一份“教程”。付款后，对方立刻向记者分享了两个刷单App，分别是“众包互助”和“趣闲赚”。App中可以发布相应刷单任务，获得曝光后会有人员接单，单条成本在8毛钱左右，邀请100名新用户的成本为80元左右，利润可达220元。教程内，卖家还详细介绍了如何增加曝光率、提升接单效率的方法，例如添加刷单互助群、找准时间段集中发布任务等。

“代刷”服务起码还需投入人力成本，“代挂”、“养号”等服务则直接是机器批量操作，也就是我们俗称的“外挂”，利润空间也更大。据一位卖家介绍，车企为增加用户黏性，对老用户的积分激励往往是有增无减，长期“代挂”实则是一种“养号”行为。以长安汽车App为例，买家仅需将App的账号密码发给卖家，每月向其支付13.99元“代挂”费用，就可以定期收获价值120元—200元的积分。同时，外挂软件的便利性也为灰产组织创造了自行批量注册账号并兑换积分的牟利空间。

灰产“暴利”蚕食车企有何解法

事实上，此类交易行为在互联网时代并不鲜见，他们不分行业，哪里有利可图，就在哪里滋生。积分在车企商城的“硬通货”属性，是灰产盯上车企App的主要原因。

据业内人士透露，此类灰产一般拥有成熟的上下游链条，大量的账号和流程自动化是盈利的基础。上游的灰产组织使用特定的程序和工具进行批量注册或获取大量IP账号;中游一级则根据积分兑换规则编写自动化签到、自动化邀请等脚本，批量完成任务并最终获取积分;下游一级完成最终的变现，售卖积分、售卖商品、售卖服务都是其变现途径。

由于积分兑换任务难度较低，成本可以忽略不计。灰产组织往往手中拥有大量的账号，随之而来的就是暴利。以上文提到的某汽车品牌“邀请新用户得积分”的活动为例，在外挂软件满员邀请的前提下，单个自营账号十天收益可达300元，“代挂”收益为130元，那么100个账号利润空间在1.3万元—3万元，1000个账号最多可盈利30万元。

在应对灰产攻击方面，部分车企的应对能力显得十分弱小。车企积分体系作为近年来新兴的一种用户运营模式，不少车企选择用较低的积分获取门槛以吸引用户参与，从提升用户黏性的角度来说这无可厚非。但部分车企也因此走入误区，物质激励手段过于简单粗暴的App很容易成为灰产和羊毛党攻击的对象，这一方面导致车企资源浪费，另一方面也致使社区中出现大量虚假互动内容，拉低真实车主的体验，背离了积分体系搭建的初衷。

要有效应对灰产组织的侵入，车企App必须反思自身积分体系的设计逻辑是否存在问题。不少业内人士指出，社区类App在设计积分任务时，早期不需要设计过多的机械化、低门槛任务，为关键指标(如车主日活率)打造核心积分任务，作为用户最主要的积分来源，集中精力完善它，先保证“质”再追求“量”。(商报记者 郭雨昕)