“仓库货物已经堆积如山。”9月23日一早，辽宁某企业负责人王先生在企业微信群里看到，这条消息连发了三遍。他说，现在外贸企业缺的不是订单，而是按订单出货后还要排队等货柜，好不容易货柜拿到手，运费又涨了五六倍。

目前，全球范围内的海运难题仍在加剧。据外媒报道，在美国最大港口、中美海运航线核心枢纽洛杉矶港，9月19日有多达73艘集装箱船等待进入这里以及长滩港区。这一数字是1个月前的两倍，创下了有史以来最高纪录。

全球海运问题加剧

“天价海运”是当前困扰外贸企业的最大难题。广西怡凯家居用品有限公司营销总监伍明贤表示，“今年以来，‘天价海运’的态势愈演愈烈，现在排队等货柜更加困难，要是海运难题解决了，企业的出口额和利润都可以增加不少”。

一箱难求、一柜难求、一船难求、运价高涨、上下游物流费用跟涨、码头和仓储等环节增收额外费用……国际商报记者在采访中发现，海运资源的紧缺制约着企业出口业务正常开展，甚至危及企业生存。应对这些难题，包括王先生在内的诸多企业负责人表示，海运难题主要是由全球新冠肺炎疫情蔓延引起的，目前从外贸企业层面较难找到好的解决办法。“我们现在也没有更好的办法，预计这一问题到明年夏季会有所缓解。”王先生说。

放眼全球，海运难题也在沿物流链条和供应链波及各地，尤其是随圣诞订单而来的货运高峰使港口拥堵等问题进一步加剧，让本受疫情冲击的国际贸易雪上加霜。

物流巨头德迅公司(Kuehne&Nagel)创建的集装箱运输平台Seapexplorer发布的数据显示，截至8月9日，全球滞留港口的船舶从304艘飙升至396艘，有超过100个港口报告了存在拥堵等问题。Flexport首席执行官Ryan Perersen表示，全球至少有25%的集装箱船舶运力因拥堵而被占用。

港口拥堵不仅“堵住了”外贸企业，还成为某些国家流动性泛滥之余推升多国物价指数的原因之一。美联储指出，7月份物价指数比去年同期上涨4.2%，是预期值2%的两倍多。在欧元区，通胀最近加速升至约10年来最高水平。法国8月消费价格增速比7月份加快了0.7个百分点，煤炭、纸箱、塑料等材料费用大幅上涨，海运费用不断攀升，导致农产品价格持续走高。

各方加速探路解难题

近期，中国交通运输部、美国海事委员会和欧盟方面召开全球航运监管峰会，讨论了三方海事监管机构当下关注的问题：一是疫情对国际海运相关需求和供给的影响，当前海运行业面临的困难，以及海运行业受影响的原因;二是迄今为止，对前述事件，相关司法管辖区和管理当局采取的应对行动及其结果;三是未来采取何种举措使海运行业重回正轨。代表团同意于2023年在北京举行下一次全球监管峰会。

联邦海事委员会主席丹尼尔·马费伊在峰会上表示，海运和集装箱价格异常高位运行引起全球监管机构、立法者和公众的关注。峰会为各国海运集装箱监管机构提供平台，分享各自监管和执行机制在市场上观察到的信息，以及集装箱承运人在价格方面进行的调整。

行动不止于此。9月9日，全球第三大、北美航线主要航运商达飞海运宣布，从当日起至2022年2月1日，旗下所有子公司即期现货运价停止涨价。这是过去一年海运报价暴涨之后第一家宣布冻结运价的航运商。

中国也有相关企业在行动。大连商品交易所党委委员、副总经理程伟东9月中旬表示，大商所已完成集装箱运力期货合约制度设计，正加快推动上市。届时既可以为产业企业研判运力价格走势提供参考依据，也可以为物流企业提供风险管理工具。

为解决集装箱紧缺问题，中国方面，交通运输部同商务部、工信部等部委采取积极措施，包括配合工信部协调中国集装箱制造企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运等。在9月26日召开的发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，目前中国集装箱月产能已由20万标箱提升至历史最高50万标箱，空箱短缺问题基本解决。