然而，记者多方采访了解到，微型电动车的利润并没有多么可观。
根据行业相关研报，宏光MINI EV的毛利率可能仅有2%~3%。加之近日芯片、电池等原料成本猛涨，留给微型电动车的利润空间就更为有限，甚至可能出现“赔本赚吆喝”。
那为何厂家还要纷纷涌入呢?这就不得不提及“双积分”，即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，积分有正有负。若车企产生油耗负积分或新能源负积分而未抵偿，会受到暂停高油耗产品申报甚至暂停高油耗产品生产等的处罚。
工信部公示的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2020年车市产生的“双积分”负分缺口约338万分。据估算，“双积分”交易中，有车企有望获数十亿元收入，有车企单车减利4000元。
比如，生产燃油车占比高的品牌如大众、丰田、日产等每年都会出现大量负积分，为了避免燃油车停产和被罚的风险，这些负积分的车企就必须向市场购买积分用于抵消。
“这的确是一门‘好生意’。”业内人士为记者算了一笔账，以宏光MINI EV为例，一辆入门版车型就能得到1.072分，高配的长续航车型可以得到1.352分。按中汽数据有限公司数据，去年下半年业内最高积分报价曾突破3000元/分计算，依靠出售新能源积分，宏光MINI EV单车可获得数千元收入。换言之，仅靠宏光MINI EV一款车型，上汽通用五菱就通过宏光MINI EV一款车所产生的积分价值高达十几亿元。
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