长安汽车董事长朱华荣曾表示，汽车行业正发生深刻变革，中国品牌乘用车正在崛起。

变化尤其体现在新能源领域。今年一季度中国品牌乘用车的占有率已达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。

与此同时，产业淘汰赛加速。过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。

今年，一些排名靠后的车型月销量均在个位数徘徊，甚至有不乏连续数月“打白板”者。

各大车企推新迭代也在提速。据市场反馈，全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。

业内人士就指出：汽车行业正在加速洗牌，那些缺乏核心竞争力的“玩家”，近两年内都将被淘汰出局，它们的离场，则将给那些有能力做大做强的品牌，腾出更大的市场空间。

阿维塔现场，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群一起出席为其助阵。

长安汽车董事长朱华荣现场表示，尽管中国的新能源车已发展了很多年，但是，他认为今年是智能电动车一系列突破的新元年。更重要的是，要把最核心的智能电动汽车技术掌握在自己手里。

新闻纵深

修“内功”

重庆“新能源”加速跑

一直以来，重庆以工业立市，是一座典型的重工业城市。其中，汽车产业又是重庆工业的重中之重，是重庆经济的支柱之一。

新能源和智能化的整体风向变化，使得重庆广大汽车厂商认真审视自身的过去和未来。

作为汽车制造的重镇，重庆的汽车产业经历过2016年产量达到316万辆的高光时刻，然而，到了2018年，重庆车企却遭遇了集体“失速”。“大而不强”曾一度成为重庆汽车产业的“烙印”。

“近年来，新能源、中高端化成为重庆车企的‘标签’。”重庆市经信委相关人士称，2020年，重庆汽车产业逆势上扬，“重庆造”汽车单车均价首次突破10万元大关。2021年，重庆售价10万元以上的整车产品占比，已从2017年的30%提升至42%。

近日，作为重庆汽车“主战场”的两江新区发布数据，截至今年4月底，“两江造”的汽车平均单价已经从5年前的7万多元，大幅提升至15万元以上，增长一倍多。

重庆汽车产业正在发生的新变化,在本届重庆车展上也体现得淋漓尽致。

重庆本土车企正在加速上“新”。由长安汽车、华为、宁德时代打造的阿维塔11/011、长安深蓝旗下首款车型SL03、长安汽车高端序列UNI-V IDD;AITO品牌首款搭载最新华为HarmonyOS(鸿蒙)智能座舱的产品问界M5;吉利与力帆科技联手打造的具备30min直流快充、60秒极速换电能力的睿蓝枫叶60S……

此次重庆车展上，由力帆科技与吉利合资成立的睿蓝汽车，携GBRC水晶架构下的三款换电车型——睿蓝7、睿蓝9、80V PRO三箭齐发，这三款换电车型不仅代表了水晶架构不同阶段的研发成果，且实现了睿蓝汽车C端产品的首次亮相。未来3年内将至少打造6款新能源新车。

同样，经过一系列革新，“满血归来”的北汽瑞翔发布新能源战略，在乘用车和商用车“双”领域齐发力,并围绕新能源乘用车将着力打造“双品牌”架构,首款新能源车型博腾V2 EV也随之亮相。

长安汽车在今年4月就宣布,至2025年，长安汽车将在新能源等重点领域投入800亿元。新能源销量达到105万辆，占比达到35%。仅在新能源领域，长安汽车2022年计划推出共8款新产品。

大量研发投入、跨界合作，让重庆车企在新能源、智能化领域，渐入佳境，也有了一些拿得出手的成果。

例如，长安汽车新一代七合一超集电驱、全球首发的电驱高频脉冲加热技术、“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC等。庆铃与博世联合布局的氢燃料电池车，其功率密度、最高效率等指标，已满足我国氢燃料电池商用车2025年技术要求，呈现了我国目前氢能商用车的最高水平。

与此同时，重庆首个锂电化学储能整装项目落户铜梁，计划投资130亿元;两江新区签约引进7个储能产业重点项目，投资总额约109亿元;吉利汽车12GWH动力电池项目在涪陵开工，扩大在渝布局……重庆储能产业“多点开花”。

一系列的创新和产品结构升级，为重庆汽车产业带来了“新”意。

据重庆市汽车商业协会数据显示,今年5月，重庆新能源汽车销量同比增长106%，渗透率向30%靠拢。

目前，重庆已形成“9+3+5+30”产业体系(9家乘用车企业，3家客车企业，5家专用车企业以及约30家核心配套企业)。

按规划，三电方面，预计到2023年，重庆动力电池年生产能力将达80亿瓦时，电机、电控年生产能力大100万套，到2025年，重庆智能新能源汽车产量将达到100万辆以上，本地新能源汽车市场渗透率将突破50%。