摘要：

车辆碰撞测试是现代汽车工业中不可或缺的一环。作为消费者，我们需要知道我们所购买的汽车有多少碰撞保护功能。欧洲新车评估计划（NCAP）已成为汽车行业的标准，该组织的测试结果对于制造商和消费者都至关重要。本文将探讨欧洲NCAP最新的技术和测试方法，特别是在考虑驾驶员和乘员的多样性方面。

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引言：

汽车碰撞测试是一个非常重要的领域，其目的是通过实验测量车辆在不同碰撞场景下的表现，以评估乘员的安全性。车辆碰撞测试的成果是为汽车制造商和消费者提供安全和技术信息的一种方式。欧洲新车评估计划（NCAP）成立于1997年，是一种独立的车辆安全评估系统，由欧洲交通安全委员会（Euro NCAP）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、欧洲摩托车制造商协会（ACEM）和汽车保险协会（CIECA）等欧洲组织共同支持。本文将探讨欧洲NCAP最新的技术和测试方法，特别是在考虑驾驶员和乘员的多样性方面。

欧洲NCAP对女性乘员的保护

欧洲NCAP观察到女性乘员在正面碰撞中四肢受伤的频率明显高于男性乘员。因此，碰撞测试需要考虑驾驶员与乘员的多样性。在正面碰撞中，欧洲NCAP建议引入最新一代THOR 5F小型女性和THOR 50M中型男性假人。THOR 5F和THOR 50M假人都是基于人体解剖结构和生物力学知识构建的人体模型，可用于测试不同碰撞条件下的人体损伤情况。在MPDB碰撞中，欧洲NCAP将对脑损伤风险进行评估，中型男性Hybrid III 50M前排乘员假人也将被THOR 5F假人取代。台车试验和虚拟仿真将用于辅助评估下肢损伤、假人下潜和（自适应）约束系统鲁棒性，同步考虑驾驶员特征（年龄、性别、体重和身高），坐姿和碰撞严重度等变量的影响。虚拟测试将成为远端乘员保护评价的一个组成部分。

在欧洲NCAP鞭打测试中，相关试验参数设置被认为对女性的挥鞭伤保护起到了反作用。为解决这个问题，欧洲NCAP正在探索生物逼真度和性别差异化方法，并且在长远来看，虚拟测试可用于女性和男性损伤差异鉴别。

欧洲NCAP对儿童乘员的保护

欧洲NCAP对儿童乘员保护的评估仍然侧重于婴幼儿相关的儿童约束系统的应用情况。在正面偏置和侧面碰撞中，仍将对6岁和10岁儿童进行保护。

在Q10胸部损伤的评估中，欧洲NCAP将基于胸部压缩量和VC值，而非加速度。Q6将通过压力传感器来考察腹部损伤。

欧洲NCAP对行人保护的最新研究

行人保护是汽车安全评估的重要领域之一，因为行人在车祸中的伤亡率非常高。欧洲NCAP已于2023年对行人头碰测试区进行扩展，以更好地解决骑车人的问题，并引入具有新生物力学的aPLI腿型。考虑女性更容易承受高损伤风险，且女性多采用新兴的微型小车交通工具，欧洲NCAP将继续研究其损伤模式、测试方法和相关标准。为更有效地解决实际中的伤亡问题，欧洲NCAP将修改头碰测试和评分方法促进A柱头碰保护，并有望扩展到发动机罩前缘和保险杠测试。

结论

欧洲NCAP的碰撞测试是汽车安全评估的标准之一，它使用最新的技术和测试方法来保护驾驶员和乘员的安全。在考虑驾驶员和乘员的多样性方面，欧洲NCAP建议引入最新一代THOR 5F小型女性和THOR 50M中型男性假人，以便更好地测试不同性别和年龄的人体在不同碰撞条件下的损伤情况。此外，欧洲NCAP还将继续研究儿童和行人保护方面的问题，以寻求更好的解决方案。这些努力的结果将有助于消费者更好地了解他们所购买的汽车的安全性，并促使制造商不断改进其汽车的碰撞保护性能。

在未来，随着汽车技术的不断发展，碰撞保护的要求也将越来越高。欧洲NCAP将继续与汽车制造商和其他利益相关方合作，以确保其测试标准和方法始终保持最新和最可靠。