黄河流域最长公路桥梁—安罗高速跨黄河大桥项目，主桥南塔首节钢壳吊装成功。这也意味着高度182米的桥塔，进入了塔身主体施工阶段。

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跨黄河特大桥，是安阳至罗山高速原阳至郑州段项目的重要组成部分。而安罗高速原阳至郑州段，又是郑州第二绕城高速的重要组成部分。根据计划，安罗高速将在2025年6月底前后完成对黄河的跨越。

大桥基础设计尽量不采用承台结构 减少对黄河河床的破坏

黄河特大桥施工，有其特殊性和一定的困难度。据了解，特大桥建设条件复杂。黄河大桥穿越黄河湿地省级自然保护区，生态环境特殊、地质条件差、工程难度大，不仅对施工技术要求高，对环保和景观也有非常高的标准。

桥址区黄河地质以黏土、砂土为主，地基承载力差，且地震烈度高。另外，黄河不通航，钢梁及钢壳塔节段吊装，需通过化整为零，全部通过陆路运输，散件现场拼装，给施工进度、质量、安全及环保带来新难题。

项目施工方相关负责人介绍，黄河丰水期和枯水期流量相差极大，河道又经常滚荡，存在较大的不确定性。在度汛期间，风险是存在的，必须在保证安全的前提下施工。

由于特大桥穿越湿地核心区，对生态、环保方面要求高。所以，都是在厂房拼接完成之后，再将物件运输到施工区域，减少在黄河河道上方进行可能产生污染的施工工艺。

而为了减少对河床的开挖，减少桥梁建设对阻水率和河床演变的影响，基础设计尽量不采用承台结构，降低了施工难度，也保护了黄河生态。

安罗高速为第二绕城高速组成部分 2025年实现闭环通车运行

安罗高速虽然已经通车，但只是部分通车。安罗高速原阳至郑州段项目，也是在去年6月28日开工的，同时开工的还有河南省高速公路“13445工程”的13个项目。

安罗高速原阳至郑州段，是国家规划的京雄武高速公路的一部分，也是郑州都市圈“三环六纵六横六联”中郑州第二绕城高速的重要组成部分，是打造黄河流域生态保护和高质量发展核心示范区的重要通道。

安阳至罗山高速原阳至郑州段项目起点位于原阳县（兰原高速封丘至原阳段交叉处），路线向南原阳县，跨越黄河，并穿越黄河湿地省级自然保护区至中牟县，终点接连霍高速交叉并顺接已建机西高速。

路线全长21.655公里，原阳境内长9.681公里，中牟县境内长11.974公里。全线采用双向八车道高速公路技术标准，路基宽度42米，设计速度120公里每小时。

郑州二环高速，便是郑州第二绕城高速。根据规划，“十四五”时期，郑州将打造由“商登-安罗-沿黄-焦平”高速围合的郑州第二绕城高速，2025年实现第二绕城高速闭环通车运行。

第二绕城高速拉大城市框架 提升交通的顺畅度、便利度

安罗高速全线贯通后，将在京港澳高速和大广高速之间形成新的纵向通道，缓解京港澳高速的交通压力。

而安罗高速原阳至郑州段，又位于郑开同城化与郑新融城的双轴线上，建成后将成为京武高速和郑州二环高速的重要组成部分，对构建黄河生态经济轴带、助力郑州大都市圈建设具有重要意义。

郑州市第一绕城高速即绕城高速合围通车后，对郑州的影响已经非常大了。第二绕城高速如果闭环通车的话，将使得郑州的城市框架进一步拉大，提升交通的顺畅度、便利度，促进大都市区不同城市之间的人员往来，也让郑州的城市辐射力、影响力大大提升。

同时，还有利于同步提升的还有城市的品牌、形象和资源整合能力。一旦两个绕城高速闭环通车，不仅对郑州、河南的经济社会发展有重要的意义，一定程度上还能示范引导国内兄弟城市的交通规划和布局。