汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，不仅超过了大众的14.78万元，并且与大众的差距还在扩大。今年6、7月份，比亚迪以近15.6万元的单车均价，已经高出大众约1万元。从体量和均价综合评判，比亚迪实现了中国品牌的又一次引领。

“单车均价”正在成为衡量一家车企的品牌力和产品力的重要维度，单车均价的提升，意味着品牌在定价、销量以及市场接受度和美誉度方面，均有提升，正可谓“价格向上、品牌向上”。同时，根据国信证券数据，比亚迪单车均价在国内同类品牌中处于领先地位。

从现有的产品结构来看，比亚迪产品类型丰富，产品架构多元化，同时不断开拓高端产品市场，提供给消费者多样选择。数据显示，比亚迪在售车型有25款，不同配置的产品达52款，其中售价在20万元以上的车型有6款，在售产品有15款。而且，售价最高的比亚迪唐(新能源)已高达34万元。

产品向上技术向上品牌向上

比亚迪车凭什么卖得比大众还要“贵”?

首先，在中高端车型的热销带动下，比亚迪的品牌高端化建设不断深入人心。

此前，中高级车市场均是由合资品牌来垄断，直至比亚迪汉的到来，自主品牌才一举突破了合资品牌的垄断局势，顺利切入中高级车市场。自2020年7月份上市以来，比亚迪汉的热度只增不减，上市

两个月即销量破万，持续领跑中国品牌中大型轿车市场。

上市一年多时间，比亚迪汉累计销售已经突破了10万辆，雄踞中国品牌中高端新能源车Top1及中国品牌中大型轿车市场Top1。比亚迪汉在核心市场的突破，不仅成为了比亚迪向高端进化的最好例证，也极大地提升了比亚迪的成交均价，为此次比亚迪超越大众做出了不小的贡献。

技术实力的加持，也正在使得比亚迪变“贵”。推出刀片电池、发布DM-i超级混动平台、自主研发IGBT供应链，比亚迪技术实力的提升使得其溢价能力不断提升。

在电动化、智能化的浪潮下，中国品牌已经抓住机会，从技术储备、产品实力、公司市值等多个维度，全面超越外资以及合资品牌，完成从低端向高端的跃迁。据悉，比亚迪、广汽、长城等中国品牌主销产品早已杀进20万-30万元级市场，旗舰车型也突破至30万元以上价格区间。因此，比亚迪单车均价超越大众，绝非偶然。

当下，比亚迪正在以更好的品牌形象、更强的产品竞争实力以及更新的市场竞争面貌，形成了“产品向上，技术向上，品牌向上”的市场正向循环，成为能与老牌合资车企掰手腕，且最不能被低估的中国品牌。