根据交通运输部发布的数据，全国城市轨道交通运营里程排名，郑州目前排第15名。

这也是自2020年底以来，郑州再一次保持这个位次。但相比2019年曾获得的“全国前十名”佳绩，郑州当下的排名不算太理想。两年来，“小伙伴”们大力往前冲，也拉大了与郑州的领先优势。

不过好消息是，郑州今年将有轨道交通项目投入运营，接下来几年也会不断“上新”，有望刷新排名。

轨道交通运营里程数，郑州再次排名第十五

日前，交通运输部公布了全国城市轨道交通(含地铁、轻轨、有轨电车等)运营数据。

截至2022年2月，内地已开通运营城市轨道交通的城市，总数达到51个，运营里程8819公里。

城市轨道交通运营里程前10名，依次为上海、北京、广州、成都、武汉、深圳、南京、重庆、杭州、青岛。

其中，郑州城市轨道交通运营里程数206.3公里，在全国排第15名，在中部6个省会城市中排第二，仅低于武汉;在9个国家中心城市中，则排名最末一位。

值得注意的是，在2020年底，郑州城市轨道交通运营里程数，就达到了206.3公里，在全国排到了第15名，一年多来，里程和排名都没有变化。

但要相比再早前，郑州的排名有所下滑。根据交通运输部的数据，2019年6月，郑州轨道交通运营里程数，在全国曾一度排到第10名。

这不禁让人好奇，郑州的城市轨道交通建设，是不是慢下来了?

这两年一些“小伙伴”更猛，把郑州“比下去了”

郑州的轨道交通建设速度，到底咋样?来看对比。郑州首条城市轨道交通线路(1号线)开通于2013年12月，此后几年，又相继开通2号线、4号线、5号线、城郊线和3号线一期等线路，达到206.3公里。

同样于2013年开通首条轨道交通线路的哈尔滨，截至目前，开通3条线路，运营里程为78.1公里，两相比较，郑州的发展速度明显快得多。

目前，全国开通城市轨道交通的51个城市中，运营里程数超过200公里的，有16个，不到1/3。200公里是个“台阶”。

达到200公里这个“台阶”，郑州用了7年。西安用了10年，杭州用了8年，成都也用了8年。这么来看，郑州算是发展比较快的。

但差距是在某一个阶段突然拉大。

比如杭州市，2020年轨道交通里程数迎来“大爆发”，当年一下新增6条线路总计169.64公里，从排在郑州之后的全国第16名跃升到第9名。今年前俩月，杭州再次新增94.7公里，继续拉大差距。

2020年，郑州一口气开通了地铁3号线1期和地铁4号线，开通里程增加约55公里，但比起其他小伙伴就逊色了。

2021年，郑州并未新增新的轨道交通线路，但排行榜前15名中，有11个城市均“上新”，领先优势继续扩大。

这些将开通的线路，能为郑州提升多少位次?

好消息是，今年郑州城市轨道交通将迎来开通“小高峰”。

根据郑州市2022年政府投资项目计划，今年将力争实现地铁6号线一期、3号线二期及机许市域铁路开通运营，新增通车里程88.2公里。

河南省交通运输厅介绍称，“今年要新开通运营5条地铁线路”。据业内人士分析，除3号线二期、6号线一期外，涉及郑州的，还有9号线一期工程延伸线(城郊铁路二期工程)，17号线(郑许市域铁路郑州段)，都有望开通。

更振奋的是，未来三四年，郑州城市轨道交通仍将不断“上新”。

《郑州市城市轨道交通第三期建设规划(2019~2024年)》显示，除3号线二期、6号线一期外，郑州还将建设7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期共7个项目，总长160公里左右。

这几条线路全部建设完成后，郑州城市轨道交通运营里程，将达到370公里以上，有望刷新排名，实现反超。

值得一提的是，郑州提升轨道交通里程的同时，轨道交通形式也会进一步丰富。

目前郑州已开通的城市轨道交通，只有地铁一种类型。

不过，河南交通运输战略发展研究院院长龙志刚介绍，郑州目前规划的有S2、S3、S4等快线，其中S2串联郑州、开封、洛阳3市，S3衔接郑州中心城区与港区副城、焦作、新乡、新郑、平顶山，S4衔接郑州高新区、中心城区、东部新城、港区副城及焦作主城等，这些线路具备城际、市域和地铁复合功能，投用后将丰富郑州城市轨道交通形式。

2021年，郑州地铁客运量达4.29亿人次

提到轨道交通，就不得不提其客流量和客流强度。郑州的轨道交通客流量咋样?

交通运输部的数据显示，2021年，全年轨道交通客运量237.1亿人次，数据还显示，2021年全年平均客运强度约0.82万人次每公里日。其中，郑州全年客运量约4.29亿人次，在全国排第13位。

全国轨道交通客流强度超过1万人次/公里/日的，有深圳、广州、上海、北京、西安、长沙6个城市。郑州轨道交通客流强度为0.57万人次/公里/日，低于全国平均值。

龙志刚对此分析，一方面，郑州2021年受特大暴雨影响，地铁线路暂停多日，郑州还遭遇多轮新冠疫情，多个区域被划为封控区、管控区，客运量受影响。另一方面，部分线路客流量相对不足，也拉低了整体客流强度。

依据相关规定，拟建地铁、轻轨线路，初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次。还有消息称，城市轨道交通开通运营三年后，客流不达标，可能影响上报新一轮建设规划。这会不会对郑州未来的地铁规划建设产生影响?

对此，龙志刚表示，“不必过于担心，从一线城市经验看，随着城市轨道交通真正形成发达的网络，客流量和强度等都将随之提升。郑州城市轨道交通还在不断建设，还未形成网络，相当一部分客流量分散到了公交上。郑州常住人口超过千万，城区人口在六成左右，很有竞争力，客流量有很大的提升空间。”(顶端新闻·河南商报首席记者陈朋冲)