相比2017年《GT sport》上市时的不完整，《GT赛车7》以充实的内容与可玩性确保了游戏首发的完整性。

不仅拥有420辆车模和超过 90 个全球经典赛道，配件改装、天气系统也得到回归。同时线上竞赛运营也延续了《GT sport》的专业性。并且在系列传统的驾校模式之外，新增了“咖啡馆”玩法，带领玩家在竞速的挑战中一品赛车文化的深厚底蕴。

甚至可以说，往前对比系列前几作首发时的状态，能够看出山内一典想要通过《GT赛车7》的诚意和努力，让系列重回“浪漫之旅”的正轨。然而可惜的是，拥有如此量大管饱的内容，《GT赛车7》仍然不够完美。登录自家最新平台，游戏的画面表现却稍有不足。不过瑕不掩瑜，作为拟真赛车和汽车文化的传教者，《GT赛车7》依旧是那个可以让人沉醉在竞速浪漫的经典。

跨越次世代门槛

得益于PS5的机能，《GT赛车7》的画面表现比起前作《GT sport》有了质的飞跃。目前游戏包含的420辆车都是高精度模型，车辆内饰精细到分毫，以车内视角观察与真车无异。甚至车轮的建模都比系列过去要升级许多。搭配优秀的拍照模式和光追特效，能够在游戏中近距离感受一台近乎现实的车辆，这种体验着实让人沉浸。

▲玩GT就是要玩车内视角

说到光追，不得不提一下遗憾的地方。

本作的光追仅在非竞速时才能开启，一旦进入游戏就会为了保证帧数表现而关闭。当然，真正开始高速追逐后，建模、光追这些都不是体验的重点，一般人也很难分神去观察疾驰中的画面表现。相对的，游戏能够在开启4K分辨率后维持60帧的稳定表现，这反而是最为重要的体验升级。特别是相较于系列之前的画面来说，绝对是极大的提升，也更加符合当下玩家对帧数的需求。

▲非竞速才能开启光追，遗憾

另外，尽管内在表现非常的扎实，但《GT赛车7》的外在却处理得不够到位。车辆光油感超乎正常，以至于有些塑料车的失真感。并且，车辆的车损效果做的也很浅。而驾驶时的远景也粗糙的还停留在上个世代，虽说这些缺点不致命，但是却让一个原本制作非常精致的游戏，留给了人不够完美的印象，实在令人惋惜。

▲ 虽然比赛中确实不太在意，但仔细看还是有所不足

最后，作为索尼嫡系，《GT赛车7》自然也适配了DualSense手柄的特性。不仅针对各种赛道地面和赛车时速，提供了截然不同的细腻震感。像是过弯压到路肩或是冲出赛道外，震感各有不同。而且左右扳机在刹车和加速时也有极佳的力反馈，让玩家能够从按压的反馈力度掌控更加精细的操作，大大提升了练习过弯时的手感。

▲甚至改装也会对手感产生影响

当然，游戏针对PS5手柄的适配确实惊艳，但《GT赛车7》这种核心向的竞速游戏还是用方向盘开，才能更加能够精准的把握弯道的处理，所以有条件的朋友还是建议直接上盘子入门。

量大管饱的可玩性

比起《GT sport》，《GT赛车7》提升最大的部分莫过于厚实的内容量。游戏收录了420台各厂牌汽车，其中有各厂的经典老爷跑车和现代街车，也有必不可少的顶级赛车。《GT sport》那种换个外观、配色就是一辆车的做法少了不少。

▲ 420台数量当然比不上隔壁家，但内构是真的到位

赛道则收录了90多条现实与原创的赛道。现实部分都是玩家熟悉的经典，比如纽北、柳泉这些刷圈玩家必不可少的选择。不少系列原创赛道也一一回归，老玩家一上路绝对会倍感亲切。

加上本作增加的动态天气与时间系统，让赛道每次的体验都会有所不同。譬如雨天潮湿的地面对玩家过弯时机把控，以及自身车辆性能的理解，更加严格。即便驾驶半途雨过天晴，潮湿地面仍然不能让人放松警惕。

▲ 经典的现实赛道

▲ 首都高开几圈，这味就对了

系列经典的驾照模式仍然提供由浅到深的驾驶技巧进阶课程。细分也依旧细致，从单纯的直线加速到基础的减速过弯，再到连续弯道和泥地的处理，各种技巧的考核到位且严格。各种分毫不差的要求，想要全通金牌还真不是易事。游戏还针对新人玩家提供了非常足的辅助功能，玩家可以根据自身的操控习惯与弱势，自由调整辅助的强弱，助力驾驶技术的稳步提升。

▲ 在拟真驾驶这块，《GT7》还是保持了一贯的高水准

重回拟真的境界

现代赛车游戏在娱乐性和拟真两个方向分离成了两派。其中娱乐化的好处非常明显，那就是真的好玩。可以自由的开，可以严肃的开，可以烂泥地和雪山顶飙车，也可以专业赛道跑圈。真正的要爽由自己。

但《GT赛车7》试图去做的，却是让你安静下来。在一遍一遍竞速的过程中，用每一次冲刺与过弯去掌控自己的驾驶技术。每一次重来，每一次调教车辆，每一次冲线，都是在拉近与车的理解共鸣。最终突破自我，赢得冠军时的喜悦才会更加深刻。

▲ 不同的车有不同的改装空间，最终体验也有所不同

我在隔壁爽过大半年休闲赛车后，重回《GT赛车7》这种严格拟真向的游戏，几乎可以说弯都不会过了，不是忘记吃前车尾流来追车，就是刹车过弯时把握不好力度。最终在驾照模式里复健许久，才拿到金牌奖励的车辆，而这还远远不够我去线上和大佬们拼刺刀。

▲ 一遍又一遍的挑战，终于在摔手柄冲动上来前，才过了国家A金牌

正是这一严格却又极为真实的游戏机制，让《GT赛车7》从一部模拟驾驶的竞速游戏，变成了一部不止于竞速游戏。

传承汽车文化

系列玩家应该知道，山内一典对汽车和赛车文化的痴迷催动《GT》系列不断的成长。这一次他的个人品味也同样体现在了《GT赛车7》中。进游戏前便是一部贯穿汽车与人类历史的影卷，类似的做法早在《GT赛车5》时代就开始，每代主题侧重各有不同。这是山内个人品味的体现，也是《GT》这个系列一路追求汽车文化极致的体现。

▲ 人与车的历史

这次山内一典主推是名为“咖啡厅”的新玩法。玩家能够顺着咖啡厅老板的的故事线，按照给定的收集目录，逐步的接受对应的竞速挑战，并收集对应的汽车。

这其中既包含了核心的竞速挑战，不同车辆在不同情况下的改装调整，也增添了对相应汽车的文化背景介绍。同时循序渐进的挑战难度也在激励玩家一步一步的成长，非常适合头一次接触《GT》系列的玩家在感受汽车文化氛围的同时领会驾驶的乐趣。

▲ 玩车也是品车

另外《GT赛车7》中还有另一个更具休闲感的“音乐拉力赛”模式。玩家需要在一首音乐的时间内，伴随音乐的节奏跑圈。没有太明确的目标，也没有什么AI、对手争夺排位，就顺着音乐的节奏放松的开。

虽然可能会有人觉得我是来玩车的，给我车和赛道就够了，这些花里胡哨的东西一点都不关心。但这山内想要借助这些东西传达的东西其实并不冲突。就像我们常挂在嘴边的，游戏既是一种娱乐载体，也可以是一种艺术的表达形式。

《GT赛车7》中融入的这些文化元素或许确实对竞速、跑圈并没有帮助，但却能够传达更多关于车、关于赛车运动的过去与现在，甚至是未来。开车之前先品车，品车之余学习车厂历史。无论新玩家还是老车手，更多的了解它们能够让自己对车的热爱更进一步，而更多的了解也能让每一次的竞速体验留下更多思想上的扩展。当我们走出虚拟迈入现实，或许也能在生活中寻得心中那辆Dream Car。

▲ 一步一步解锁，颇有成就感

结语

从2017年《GT sport》到现在的《GT赛车7》，玩家漫长的等待终于有了诚意的回报。看得出山内一典想要将系列重新带回正规的决心。

一方面传统模式和赛道回归，另一方面线上赛事也不落《GT sport》当初的积累，两头抓两手硬。尽管游戏本身的玩法上并没有大的变化，画面的细节表现也不够完美，但是《GT赛车7》仍然用扎实的内容让玩家重新想起赛车浪漫之旅的含义。