年终盘点

十大事件：

十年一轮回。2008年中国车市深受全球金融危机的影响，当年的汽车销量增速创下自1999年以来的十年新低，但也实现了同比6.7%的增长;十年之后的2018年中国车市全年销量负增长已经是大概率事件。负增长的背后，2018年中国车市好戏连连。所幸的是，我们全程参与并且对之保持饱满的热情和好奇。2018年即将成为过去，2019年让我们相逢在更远处。

全年销量负增长已成定局

1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长。不仅如此，中国汽车工业协会认为，2018全年销量有负增长的可能性，不过降幅不会太大，同比下滑幅度或达5%。2018年购置税取消，之前刺激政策透支消费，给今年带来压力;与此同时，国内经济下行，社会消费能力不足等因素影响，从目前来看全年销量负增长已经是大概率事件。

不过，如果从近几年汽车销量的平均增速来看，车市的增长还是比较平稳的，所以说今年车市即使负增长，其实也是正常现象。在此之前的前十年，2008年中国车市深受全球金融危机的影响，这一年的汽车销量增速创下自1999年以来的十年新低，但也实现了同比6.7%的增长。

吉利入股戴姆勒 好戏连连

早在今年2月，吉利官方宣布，吉利已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这使得李书福的吉利集团成为戴姆勒集团的最大单一股东。事实上，吉利与戴姆勒两者关于合作的谈判一直没有停止过。10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50：50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。从双方对外透露的信息可以看出，未来两家合作重点将在三大领域展开：自动驾驶、新能源以及共享出行市场。而出行作为关键一环正在成为各家车企布局的重点，戴姆勒、吉利自然也想进一步加码。

双积分今年落地 明年真刀真枪

今年4月1日《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”)正式实施。根据要求，《办法》对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的，从2019年度开始设定积分比例要求，其中2019、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%，2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。

但由于2018年度乘用车企业的新能源汽车积分不强制考核，因此2019年是真正大考的开端，“双积分”倒逼着车企加速对新能源汽车产品的投放。不过，新能源汽车市场当下的繁荣更多依赖于政策扶持，随着补贴的退坡，整车制造商亟待降低新能源汽车的成本，只有找到一条市场化的道路，才能真正撬动刚需市场。

铃木退出中国

6月22日，长安汽车股份有限公司发布《声明》称：长安汽车计划收购铃木所持有的长安铃木股份。重庆长安铃木汽车有限公司成立于1993年5月，长安汽车占股为50%，日本铃木株式会社占股为40%，铃木(中国)投资有限公司占股10%。而此次收购案完成后，日方铃木将不再持有长安铃木股份，这也意味着铃木正式退出经营了25年的中国市场。尽管铃木不持股，仍将以技术授权等方式，保留长安铃木品牌，长安汽车还可以继续生产和销售长安铃木品牌汽车。

进口汽车关税调整

今年7月1日，我国曾主动将进口汽车关税从25%降至15%。然而受中美贸易争端影响，自7月6日起，我国对多数列入中方加税清单中的自美进口汽车，在15%税率的基础上加征了25%的关税，从而达到了40%的税率。这意味着，若没有贸易争端，我国对美国进口汽车征收的关税原本即为15%。为此，中国汽车流通协会公布的数据显示，今年前十个月，美产汽车进口量下滑严重，导致进口车市场整体表现低迷。1-10月，海关进口量为92.7万辆，同比下降6.0%。

流通协会方面表示，美产车1-10月份下滑了30%左右，如果剔除这一因素，进口车仍有1.6万辆的增量，也就是说进口车市场需求和供给均出现一定的下滑，但不必太过悲观。中美贸易摩擦还在进行中，也许在年内还有降低美国进口汽车关税的可能性，但目前尚不清楚关税削减的具体规模和时间。

马斯克自带流量

特斯拉国产落地

马斯克一直自带流量，2018年特斯拉更是因为在北京设立研发中心、上海设厂而一下子拉近了与中国市场的距离。其实一直以来特斯拉都很火，但是特斯拉一直在亏本。今年8月初，马斯克在推特上表示，他已经获得融资，以每股420美元的价格将特斯拉私有化，这让他一举成名。最终，他在那个月底放弃了这个计划。这起事件震惊了投资者，并给该公司带来了巨大争议，包括最终的诉讼和与美国证券交易委员会达成的和解。11月有消息称，特斯拉董事会提名COO Robyn Denholm出任董事长，任命即刻生效。

对此，业界普遍认为，马斯克辞任董事长主要还是因为其行为确实不够理性，也许换一位董事长对特斯拉是更好的选择，但毫无疑问，马斯克依然是特斯拉的灵魂人物。

一汽华利1元转卖

拜腾获得生产资质

9月28日，天津一汽夏利汽车股份有限公司(简称“一汽夏利”)发布转让公告，将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权以1元的价格转让给拜腾汽车的母公司南京知行，拜腾借此将获得造车资质。今年7月20日，一汽夏利发布公告，公司拟作价不低于1元对外转让全资子公司一汽华利100%的股权。与此同时，一汽夏利在交易条件上提出，受让方须承担保证归还一汽华利应付一汽夏利8.5亿元的欠债。对一汽夏利而言，本次交易的完成意味着摆脱了不良资产同时也改善了现金流。对于拜腾汽车来讲，虽然以1元的价格获得了一汽华利的生产资质，但也意味着它需要支付一汽华利8.5亿元的债务。这个买卖合不合适，拜腾自己心里最清楚。

宝马增持华晨宝马25%股份

今年4月份发改委表示，今年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。宝马率先尝鲜，今年10月宝马集团宣布将调整其在华晨宝马合资公司中的股比，从50%增加到75%，股份对价为36亿欧元。近日，又有消息传出，北汽集团合资方戴姆勒集团已经提出有意增加其合资公司的股比，由现在的49%增加至不低于65%。此消息未得到厂家的证实。但是可以肯定的是，增持股比，宝马不会是唯一一家，还有后继者。

上汽奥迪落槌

10月19日，上汽大众安亭新能源工厂正式开工建设，这是大众集团全球首个为MEB电动而全新建设的工厂，2020年10月份将正式建成投产。现场上汽集团董事长陈虹表示：“未来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动车产品。”至此喧嚣已久的上汽奥迪项目尘埃落地。从2016年11月开始，上汽奥迪正式公开化。而至2018年开始，上汽奥迪则正式获得实质性推进。先是6月份上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证实，奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团所持有的上汽大众1%的股权。随后的7月份，上汽大众成立奥迪品牌事业部。至此，10月份新工厂开工。新工厂总投入170亿元，年产能达到30万辆，预计2020年10月份正式建成投产，届时将投产奥迪、大众、斯柯达品牌的电动车产品。

恒大注资FF

贾跃亭造车梦渐行渐远

2018年，贾跃亭又再次活跃在中国造车界，只是见不到人，见不到车。在今年夏天，许家印的恒大集团旗下的恒大健康一反常态的高调宣布，恒大健康牵手贾跃亭的法拉第FF公司(恒大健康以67.47亿港元的价格收购香港时颖公司100%的股份，后者持有Smart king公司45%的股权，为该企业的第一大股东)。而这也就意味着，恒大集团正式入驻了身处美国的美国新能源汽车公司法拉第FF公司。恒大+FF，让中国汽车界以为这一次贾跃亭的造车梦真的快要实现了。没想到的是，剧情反转太快，贾跃亭美梦瞬间瓦解。10月3日，恒大健康公告贾跃亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有股权协议。

截至目前，最新消息是，时颖公司收到紧急仲裁结果，紧急仲裁员全面驳回合资公司(即Smart King)剥夺时颖对合资公司的资产抵押的申请。该申请被紧急仲裁员全面驳回，作为败诉方，贾跃亭方面要承担纠纷双方的诉讼及仲裁费用合计约830万港元。据悉，贾跃亭一直还在寻找新的投资方。不过，可以肯定的是贾跃亭造车梦是上不了2018的路了。(和玲)