上半年，A级车共销售347.07万辆，同比累计下降6.1%。其中，大众品牌可谓喜忧参半，喜的是其依然以良好的基础占据该细分市场前十榜单中的五席，忧的是大部分车型均呈现下滑的态势。

值得一提的是，今年上半年，自主品牌在A级车这一细分市场取得良好的成绩。其中，吉利帝豪表现抢眼，以11.35万辆，同比增长10.05%的成绩挤进销量榜前十。

A级车市场中，韩系主力车型上半年同环比均呈现大幅下滑状态。其中，朗动累计销售仅6.15万辆，同比下滑44.87%。今年3月上市，欲与领动组成“双子星”的全新悦动，也仅在上市当月昙花一现，之后再难翻起风浪。

2017年6月A级车销量

在经历了2016年下半年的大爆发后，今年乘用车陷入低迷的状态。其中，作为销量主力军的轿车也深受其害，最为“走量”的A级车市场更是表现惨淡。数据显示，上半年A级车共销售347.07万辆，同比累计下降6.1%。面对如此艰难的形势，A级车各车型市场表现也迥然不同。

2017年上半年A级车销量

其中，大众品牌可谓喜忧参半，喜的是其依然以良好的基础占据该细分市场前十榜单中的五席，忧的是大部分车型均呈现下滑的态势。另外，前十榜单中日系、美系各占两席;吉利帝豪表现突出，抢占一席。

朗逸领衔 前十大众占半数

今年上半年，曾在1月单月销售5.24万辆的上汽大众朗逸，毫无疑问成为最大赢家。即便其销量跌宕起伏，甚至同比下降7.7%，但依然以22.98万辆的成绩蝉联冠军宝座，并成为上半年该级别中唯一一款突破20万辆的车型，就连风头正劲的SUV销量冠军哈弗H6也要略输一筹。桑塔纳自3月销售2.58万辆后，近三个月连续下滑，其6月销量仅为1.64万辆。上半年桑塔纳共销售12.98万辆，同比下降14.5%。受此影响，上半年桑塔纳在A级车销量排名中降至第七。

大众朗逸

上汽大众前10排行榜之外的凌渡则稍显诡异。其在2月份销量遭遇腰斩之后，3月份得以重新上1万辆，在5月下滑至0.54万辆，6月份销量则环比增长254.71%达到1.9万辆。上半年，大众凌度共销售6.7万辆，比去年同期下降6.03%。

在一汽大众的产品阵营中，捷达表现差强人意，在2月份仅销售1.27万辆，虽然在3-6月份奋起直追，月均保持在2.3万辆左右的水平，但依然被轩逸和卡罗拉赶超，降至销量榜第五名。与之相比，速腾表现还算稳定，以14.09万辆的成绩稳居销量榜第六名。此外，宝来异军突起，上半年累计销售11.36万辆，同比增长39.71%，位列排行榜第九名。

经历了2016的“发轫”之年，一汽大众今年新车上市已不具备优势，加之汽车市场整体遇冷，取得如此成绩殊为不易。业内人士分析，一汽-大众取得优异成绩，除了高品质的产品和良好的用户口碑外，也得益于强有力的创新营销举措以及在服务方面的深耕。

日系可圈可点 美系冰火两重天

向来以稳定著称的别克英朗，上半年表现依旧强劲，销售19.97万辆，比去年同期增长18.76%。凭借着稳定的发挥，英朗在2、4、6月连番将朗逸挑落下马。可惜的是，英朗1月销量与朗逸相差1.8万辆，所以只能暂时屈居“榜眼”的位置。此外，上半年英朗累计销量已和朗逸缩短至3万辆，而去年同期这一数据为8万辆。

别克英朗

同样来自美系，福睿斯和福克斯销量双双下落。福睿斯上半年累计销售12.33万辆，同比下降3.71%，排名销量榜第八。而福克斯则有将近1.5万辆的下滑。

反观日系品牌，上半年表现可圈可点。其中，轩逸虽然在2月份销量波动较大，但最近几个月日趋稳定且保持在3万辆的水平。上半年，轩逸累计销售18.02万辆，同比增长22.52%，暂列排行榜“探花”之位。卡罗拉上半年表现相对较好，以16.77万辆的成绩，位列排行榜第四。此外，本田思域上半年同比增长269.13%，成为主流A级车中增速最快的车型。

自主挤进前十 韩系一蹶不振

值得一提的是，今年上半年，自主品牌在A级车这一细分市场取得良好的成绩。其中，吉利帝豪表现抢眼，以销售11.35万辆，同比增长10.05%的成绩挤进销量榜前十。另外，吉利远景、比亚迪F3均实现增长;于去年3月份上市的奇瑞艾瑞泽5也比去年同期大增18.92%。

吉利帝豪

除榜单以外，上半年A级车市场中韩系主力车型同环比均呈现大幅下滑状态。朗动自1月份销量开始下滑后，一发不可收拾，至6月份销量已降至0.66万辆;上半年，朗动累计销售仅6.15万辆，同比下滑44.87%。作为北京现代战略部署的重要一环，领动上半年销量为2.66万辆，同比下滑47.62%。

去年曾传言停产的悦动却在今年3月迎来改款，上市发布会现场，北京现代副总经理销售本部副本部长吴周涛介绍，全新悦动定位于A级车家轿，并与领动一起组成 “双子星”，必将提升北京现代在这一细分市场的产品竞争力。然而，悦动也仅在上市当月昙花一现，之后再难翻起风浪。另外，作为起亚布局中国A级车市场的重要车型，起亚K3上半年下滑23.61%。

韩系车没落的根本仍在于其产品。中汽协秘书长助理陈士华表示,韩系车销量下滑多少是受了政治因素的影响，然而最主要的原因还是产品竞争力低，新产品投放速度慢以及产品质量差等问题。另外，日前有媒体曝出，韩国国土交通部宣布强制召回23.8万辆现代起亚汽车，遗憾的是中国并不在召回之列。如此漠视中国市场，长此以往，现代起亚等韩系车终会走向边缘。