除了卖车，出售碳排放积分也让特斯拉赚的盆满钵满。

根据特斯拉第二季度财报，特斯拉向竞争对手出售碳排放积分获得4.28亿美元。按照特斯拉第二季度60.4亿美元的总营收，4.28亿意味着特斯拉靠售卖碳排放积分占该公司收入的7%，这比2018年全年获得的4.19亿美元还要多。

2020年第一季度，特斯拉通过出售碳排放积分获得了3.54亿美元的收入，2020年上半年特斯拉共计从售卖碳排放中获得7.82亿美元(约合人民币54.43亿元)。

按照财报数据，特斯拉今年第二季度净收入为1.04亿美元，4.28亿美元的营业收入仅略高于特斯拉在2020年第二季度的“正自由现金流”(4.18亿美元)，如果没有这些营业收入，特斯拉的财报数据将会变成“红色”。

数据显示，2018年特斯拉依靠出售碳积分赚取了4.19亿美元，2019年则赚取了5.93亿美元。特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn表示，他预计今年特斯拉碳交易收入将比2019年翻一番。这意味着2020年特斯拉将依靠出售碳积分获得超过10亿美元收入。

尽管收入不断增长，但出售碳积分并不是一件长久的生意。一位特斯拉高层在接受媒体采访时曾表示，由于其他企业也在出售电动汽车，未来特斯拉出售碳积分所带来的收益可能会逐渐减少。

菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)购买碳排放积分的记录显示，FCA曾与特斯拉达成了一项购买11亿美元的碳积分协定，协定直至2023年。此外，通用汽车公司也是特斯拉碳积分的购买者。

不过出售碳排放积分的道德立场也引起了激烈的争论。有企业高管认为，出售、购买碳积分这种行为是极为不合理的，当一家企业支付给竞争对手的费用比自己研发、制造电动车花的资金还多的时候，那这个碳排放政策就已经偏离了它应有的作用。

斯坦福大学法学院的一份报告显示，允许大型汽车制造商通过购买信用额度来“清理”他们的耗油量并不妨碍他们出售这些燃油车，甚至还会刺激燃油车的销量。