8月21日消息，据国外媒体The Verge报道，沙特阿拉伯的主权财富基金正在就向电池公司Atieva旗下的电动汽车创业公司Lucid Motors投资10亿多美元进行谈判。双方的洽谈已经足够深入，它们已经起草了一份投资意向书。该类文件通常用来概述潜在交易的要点。

据悉，就目前情况来看，沙特阿拉伯主权财富基金对Lucid Motors的投资将分阶段进行，第一阶段将投资5亿美元。只要达到一定的产量里程碑，该公司就能获得另外两个阶段的投资，具体数额不详。这笔投资对于Lucid Motors而言会是一大利好。毕竟，在过去的一年里，由于无法获得开始制造汽车所需的资金，该公司一直毫无生气。

不到两周前，沙特阿拉伯收购了另一家电动汽车公司特斯拉5%的股份，成为伊隆·马斯克(Elon Musk)重新将其公司私有化的计划的重要参与者。Lucid Motors首款量产车型Lucid Air的研发工作由彼得·罗林森(Peter Rawlinson)来负责。在特斯拉担任Model S首席工程师后，罗林森转投到这家初创公司。Atieva创立于2007年，创始人是前特斯拉副总裁伯纳德·谢(Bernard Tse)。

Lucid Motors的发言人表示，他们“不会就Lucid的融资活动发表评论”。特斯拉的代表也没有回应置评请求。

Lucid Motors在2016年洛杉矶车展上发布了Lucid Air。它在2017年将一款原型车带到CES，并在同年剩余的时间里逐步发布了更多关于这款车的信息，包括它的预估价格(基本款售价约为6万美元)和发货时间(2019年)。它还一步步展示了这款车令人印象深刻的性能。

但经营Lucid Motors的母公司Atieva一直没能筹措到足够的资金来生产Lucid Air。该公司已经敲定了位于亚利桑那州的一个地点，希望在那里建造一家造价7亿美元的工厂，但由于获得新轮融资的努力受挫，这一计划一直未能推行。去年夏天，有传言说福特有意收购该公司，但这一交易并没达成。除了去年12月搬到新总部以外，Lucid Motors在过去一年里基本上一直都很沉寂。

根据The Verge在请求获得公开档案后获得的与亚利桑那州当地政府的电子邮件显示，Lucid Motors在4月份时还在“与优先的牵头投资者进行独家谈判”。目前尚不清楚邮件中提到的优先牵头投资者是不是沙特阿拉伯主权财富基金。

Lucid Motors一直未能获得新融资或与贾跃亭有关

Lucid Motors没能完成更大规模融资的问题可能源自于竞争对手法拉第未来(Faraday Future)背后的那个人。法拉第未来的创始人兼首席执行官贾跃亭仍持有Atieva逾20%的股份。他于2016年购得这笔股权。

据一位知情人士透露，在法拉第未来最近得到20亿美元投资的提振以后，贾跃亭变得更不愿意出售其手中的直接竞争对手的股份。这位知情人士还说，“(贾跃亭)过往对于Lucid一直采取破坏性的策略，他不希望他们成功。”

在8月初对法拉第未来提起的一起诉讼中，贾跃亭对于Lucid Motors的潜在干预浮出水面。法拉第未来前首席财务官斯蒂芬·克劳斯(Stefan Krause)创办的电动汽车初创公司EVelozcity在起诉书中声称，贾跃亭“抵押了他的Lucid Motors持股来缓解自身日益恶化的债务危机，且积极阻挠收购尝试，加剧了公司的财务问题。贾跃亭这么做是为了阻碍Lucid Motors的发展，他作为Lucid Motors股东的行动也被认为是‘破坏性的’。”(截至写稿时，法拉第未来的发言人没有回复记者的置评请求。)

与此同时，Atieva已转向通过其它的办法来获得融资，以保持Lucid Motors的活力。根据美国专利商标局公布的此前未经报道的合同，Lucid Motors在2017年曾两次达成贷款协议，拿出旗下众多专利中的一部分作为贷款抵押。

去年3月，该公司与亚利桑那州对冲基金Trinity Capital达成协议。据知情人士透露，这笔交易价值约为3000万美元。去年10月，Lucid Motors与制造电动巴士的中国公司银隆新能源达成了另一笔这样的交易，具体金额不详。(Trinity Capital的代表拒绝置评，银隆新能源达公司则还无法联系到。)

电子邮件显示，去年夏天，Lucid Motors也曾尝试通过与Dudley Ventures公司合作，借由价值约5000万美元的税收抵免来获得资金援助。但Dudley Ventures的一位代表对The Verge表示，该公司“并没有处在一个我们可以伸出援手的位置”。(乐邦)