记者昨天获悉，广州首条地铁环线十一号线于近日实现两条隧道贯通、一台盾构始发，取得了“三战告捷”的丰硕“战果”。同时，广州地铁公布了在建新线截至8月底的土建工程进度，十八号线以76%的进度“后来居上”，首次超越七号线西延段，成为除今年通车的八号线北延段之外累计进度最快的新线。

近日，随着盾构机在云台花园站破土而出，地铁十一号线连续掘进里程最长的盾构区间——广州东至云台花园区间双线隧道实现全部贯通。据悉，由于该区间两个车站不具备盾构机过站条件，盾构机从广州东站始发后，需“一鼓作气”完成广州东至沙河、沙河至田心村、田心村至云台花园三个区间隧道的掘进任务，掘进里程达2751米，这也是全线一次性连续掘进最长的区间隧道。

施工期间，为确保盾构机顺利下穿铁路、既有运营地铁线路、高架桥、横枝岗隧道等特殊敏感点，建设者们在盾构机掘进过程中，反复勘察周边环境。同时，根据掘进时的各项参数、出渣量及注浆量，及时分析优化调整掘进参数，确保了盾构机“零误差”精准洞通。

闹市“掏”出地铁隧道

同时贯通的还有十一号线流花路站1号竖井至配线明挖段左线隧道。该段隧道的暗挖段位于越秀区人民北路主干道正下方，长204米，埋深约26米，开挖高度约9米，受周边施工条件制约，地面施工作业面仅有862平方米。为此，地铁建设者们开挖了竖井，采用台阶法对隧道进行施工。据了解，台阶法是地铁隧道围岩深埋段常用的施工方法，施工中将设计断面分成上半部断面和下半部断面，错开一定距离，先开挖上半断面，待开挖至一定长度后再开挖下半断面，上、下半断面在不同的工作面同时掘进施工。

因隧道位于交通主干道正下方，周边建筑物、人员密集，施工安全风险大、施工组织难度高，而且施工中会面对建筑物沉降风险高、通风排烟效果差、土方外运受限等诸多挑战，严重影响了隧道的开挖进度。面对重重困难，十一号线建管部组织召开了多轮技术攻关会，将原来的监测密度由24小时一次加密为12小时一次，严密监控工作面的位移、沉降和变形，以确保地面安全。

燕岗至江泰路区间盾构始发

在顺利实现两条隧道贯通的同时，十一号线的地铁建设者们还确保了燕岗至江泰路区间右线隧道“铁龙六号”盾构机的顺利始发。该区间长约740米，盾构机在掘进过程中须下穿密集建筑物群，外部环境复杂、施工组织难度大，安全风险管控要求也极高。

截至8月底，十一号线土建工程累计完成37%。32座车站中，2座已建成开通， 3座已封顶，1座进行前期准备，其余26座均进行土建施工;32个区间中，1个已建成开通，16个进行土建施工，其余15个进行施工前准备;赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。

十八号线进度首超七号线西延段

此外，广州地铁还通报了截至8月底其余各在建线路的进度情况。其中，八号线北延段土建工程累计完成93%。全线轨行区、5座车站、白云湖车辆段及主变电站已开始系统综合联调，剩余8座车站进行附属结构、机电设备安装和装修施工。该线路已明确年底前建成通车，为同德围解堵。

土建进度第二位则出现了变化，通往南沙的十八号线以1%的优势实现了对七号线西延段的超越，首次成为在建新线进度“亚军”。截至8月底，十八号线土建工程累计完成76%。9座车站中，2座已封顶，6座进行土建施工，1座进行前期准备;8个区间中，7个进行土建施工，1个区间进行前期准备。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。按照该线路高歌猛进的施工速度，预计很可能保持甚至扩大领先差距。

通往顺德北滘的七号线西延段，土建工程累计完成75%。8座车站中，5座主体结构已封顶，其余3座进行土建施工;8个区间中，6个已贯通，其余2个进行土建施工。(文、图/广州日报全媒体记者李天研 通讯员王梓桐、周会媛、高健刚)