经过前期申报、建设、评审和验收，2019年10月1日起，郑州62家机动车尾气超标维修治理(M)站顺利投入市场开始运营，标志着我市开始全面实施在用机动车排放污染物检测与维修(I/M)制度。从此，行政区域内尾气排放超标的机动车，都需到具备资质的维修单位(M站)进行维修治理，维修竣工后持M站出具的维修发票、治理清单和检测报告到机动车环保检验机构(I站)进行复检，未在M站维修治理的车辆不予复检。

62家维修企业变身 “汽车尾气专科医院”

截至2018年底，郑州全市机动车保有量已经突破410万辆，并且以每年约30万辆的速度剧增;受机动车日益增加以及产业结构调整等因素影响，郑州市的PM2.5源解析也发生了变化，机动车污染的贡献率已经提高到24%以上，机动车尾气超标维修治理刻不容缓。

2019年3月25日下午，召开“全市机动车尾气维修治理站建设工作动员会”， 宣布《郑州市机动车尾气维修治理站规范化建设指导意见》和《机动车尾气维修治理站规范建设标准》，84家维修企业现场申报“郑州市机动车尾气超标治理(M)站”建设。

4月20日，经过筛选，72家申报企业通过了河南省环境保护产业协会机动车污染监测与防治专业委员会专家们的初审。

5月9日和22日，先后组织M站建设“现场观摩会”、“实操推进会”，72家维修企业对M站建设有了更加充分的认知：环境美、技术高、信誉好、服务优……

6月27日至7月15日，经过M站建设验收专家组的实地查勘，62家维修企业通过了设备、人员、资质、安全、制度、环保等项目评审。

9月26日，62家维修企业的检测诊断、维修治理人员等180余人参加了M站技术培训会。

9月30日，第一批通过验收的62家维修企业面向社会进行公示。

今后，如果机动车尾气排放不达标，想找黄牛或者随便找个地方修理就行不通了，超标车必须到指定的M站进行专业维修。

M站 从“常规检查”到“对症下药”

机动车尾气主要是来自内燃机的排放物，由于燃料含有杂质、添加剂及燃烧不完全等原因，机动车尾气中除了氧气、二氧化碳及水蒸气等少数几种为无害成分外，其他大多数成分，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、烟尘微粒(某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾)、臭气(甲醛等)都是污染环境的有害成分。

据统计，当机动车排放超标时，有害物质的排放量往往是达标车的10倍～50倍。因此，要想对因故障引起尾气超标的车辆进行尾气治理并不是一件容易的事情。一方面，维修技师必须有扎实而全面的理论知识及汽车尾气超标原理分析能力及经验;另一方面，汽车维修企业要具有相关的检测诊断及维修设备，并能有效应用起来。

闭环管理 疏、堵、防、管、序

汽车已经成为人民日常出行的主要交通工具，但普及到广大百姓家还是近十几年的事情，人们对汽车的养护意识及环保意识较为薄弱。部分车主认为只要车还能动就不用进汽车修理厂进行检查或维护;部分车主用车时只考虑动力性，只要车辆动力足，至于油耗多大、尾气排放怎样，都不是他们考虑的问题。在这样的大环境下，对汽车尾气超标车辆进行治理，就只能用强制手段，即对在用车辆定期进行强制检测，对于尾气超标车辆进行强制维修。

I/M制度即机动车检测/维护制度。目前，这个制度是我国解决机动车污染防治问题最有效、最先进的管理制度，就是对在用车进行强制性定期检测，并对出现故障的车辆进行强制维修的制度。各地的事实证明，强制维修是治理机动车尾气排放污染的有效手段。

郑州市机动车污染监察支队副支队长陈显伦介绍：“我们的目标是尽早在全市建成机动车尾气排放超标治理维护站(M站)监管服务平台系统，完成M站治理维护数据与机动车环保检验机构及交通、环保主管部门信息联网，实现对汽车尾气排放超标治理的闭环控制，从而严厉打击汽车尾气排放超标治理过程中弄虚作假行为。”(记者燕子丹文/图)