暑运以来，热浪席卷中原大地。在中国铁路郑州局集团有限公司郑州车辆段新乡客整所内，列车之间没有任何遮阳，空气仿佛更加闷热。郑州客运段后勤供应车间新乡供应站清扫作业组整备工一行人戴着帽子，身穿长衣长裤，脚穿套鞋，手拿水管和刷子，正顶着烈日给库停列车“搓澡”。

郑州客运段新乡供应站清扫作业组成立于1976年5月，主要负责新乡地区六个客运车队值乘的14组车底246辆客车车体的外部清洁，日常每日清洁107辆，遇节假日或春暑运期间，最多时每天可达200辆左右。

新乡供应站管理人员刘玉荣说，由于需要按照列车库停时间安排作业，他们早上6点钟就要开始工作，除固定的图定列车外，还要根据调度命令随时调整作业时间，无论凌晨还是深夜，只要有命令，就要随时整装待发。每天开始作业前，他们会到库房分别拿取长竿、竹条、刷子等用具，各自选好“武器”后，便各司其职。有的安装水管、有的推车、有的泼粉、有的刷车、有的拉管，还有的冲水……

据了解，现场每位师傅都随身携带一个小挎包，里面装着钳子、铁丝、卡子等小物件。“这就是我们的‘秘密武器’，每个人都会根据自己的工作情况选择需要的物件。”刘玉荣解释说，库停车底一经发出，往返周期至少需要三天。每次列车入库，都是历经数千公里的驰骋奔波，车身不是“灰头土脸”就是“泥泞不堪”。尤其是靠近餐车处，常常会有难以消灭的油渍。这时，拿出自己随身携带的“百宝箱”，很多问题便会迎刃而解。

“我们一年四季都要佩戴口罩，因为刷列车外皮需要泼洒除污剂，扬起的泡沫很容易进入呼吸道，作业服0度以上从来没有干过。别以为给列车‘搓澡’没啥技术含量。”清扫组长李卫国指着冲水皮管说，一趟车要洗两个面，冲水皮管要穿过车底和水阀进行对接，衔接不够快的话，就会影响洗车进程和列车出库时间。”

多次荣获集团公司“优秀共产党员”的李卫国已经在这个岗位上工作了30多年。经他手刷出的列车不胜其数，即使生病住院，也要让同事把当天的刷车情况拍照发给他，30年如一日，从未间断。

记者注意到，李卫国的手如蒲扇般大小，因为常年接触含腐蚀性的刷车剂关节变得有些肿大。由于作业时得经常与坚硬的道砟、滚烫的地面接触，李卫国的作业鞋经常是穿不到一个季度就会破。

在清扫作业组中，工作任务稍轻的环节莫过于拉水管开关水龙头这项工作。即便这样，在40摄氏度的高温下，冲水皮管也会变的格外烫手。常年顶着烈日作业，清扫组的师傅们就算戴着帽子和袖套，皮肤也被晒得黝黑。58岁的周松山告诉记者：“我洗车28年了，这几年的工作条件改善了不少。现在新车越来越多，清洗标准也提高了，看着列车干干净净出库，大伙儿苦点累点，心里也舒服!”(记者阮海峰文/图张静徐浩郑卫东)