随着客车ETC发展的日趋成熟，与之相比较，货车ETC发展相对滞后，高速货车低效通行、拥堵车道、尾气污染等问题突出，货车ETC发展不平衡不充分的问题更加凸显，受到各方广泛关注，货车用户对ETC的应用需求迅速提升。

1月23日下午，当货车司机冯建涛第一次驾驶自己的货车从ETC车道以20码左右的速度不停车缴费通过后，很是兴奋。

“听说这个站要建货车ETC车道，没想到这么快，不停车就可以缴费通行，大大方便了我们货车车主，以后再也不用排队缴费，也不用随身携带大量现金了，希望这样的车道在我们省能多建一些。”

据介绍，去年12月25日，我省第一条货车ETC试验车道在宁洛高速汝州站建成试运行，该车道采用双栏杆、双天线、整车称的设计方案，实行“一车一挡”的通行模式，不仅满足货车不停车通行需求，同时也兼容客车的通行标准，达到了客、货车均可不停车缴费通行的目的，整车称精度高，称重误差低于1%，避免了司机对称重有异议要求复称等问题，经过近一个月的试运行，未发生一起交易失败的情况，系统运行稳定、高效。

据悉，我省作为货车ETC试点省份之一，本次试验车道的建成在我省货车ETC研究方面迈出了坚实的一步，填补了我省货车ETC发展的空白。

“收费员完成一次货车收费操作的时间约需2分钟左右，使用ETC车道约需20-25秒，货车的通行能力大幅提升，对于缓解收费站车辆拥堵将起到重要作用。”汝州站王站长坦言，货车使用ETC车道通过也减少了收费站的人员，减轻了收费员的劳动强度，我们基层的收费人员就需要这样的新技术来提升我们的管理水平。

据统计，收费员完成一次货车收费操作的时间约需100-120秒，使用货车ETC车道完成货车的称重、交易时间约需20-25秒，通行效率提高了约5倍。

河南省交通厅相关负责人表示，货车ETC的发展，为提升我省高速物流运输的降本增效，释放高速物流运输的市场活力打下了坚实的基础，同时，能提高车辆通行效率，降低物流成本，提高经济效益，畅通路网通行，减轻收费压力，降低人工成本，促进节能减排，低碳环保，多方共赢。“下一步，我们将进一步扩大试点范围，积累货车ETC的数据和经验，完善我省货车ETC的技术标准，稳步推进货车ETC在我省的发展。”(记者阮海峰文/图)