进入三伏天，持续高温天气让郑州北站编组场里的空气犹如被煮开的水一般，不停地翻滚着，股道间的温度更是达到了五、六十度。在下行驼峰平台，一个个头不高、身材瘦小的小伙子正在一列在调车机车推动下的货物列车旁来回奔跑着，提勾、解勾、摘管……使得一节节装载货物的车辆，或成单、或成双、或多组串联，沿驼峰而下，安全准确到达指定位置，与停在股道内的其他车辆一起，准备发往全国各地。

这名小伙子叫陈林，是郑州北站下行运转车间的一名驼峰连接员，今年6月份又被中国铁路总公司评选为“新时代·铁路榜样”。他的主要工作就是将去往全国各个方向的货物列车进行分解，根据方向汇集到编组场的各条股道，每个班次解钩作业千余次，从未出现过差错。一把提勾器、一双胶底鞋，一天天重复的分解作业，他在这“驼峰”上一“跑”就是六年。

“陈林，9道解体完不用回屋了，西峰已经开始预推，作业计划给你放在信号机下面了……”10时40分，陈林别在胸前的对讲机发出指令。

10时55分，汗水早已湿透衣服的陈林在刚刚解体完一趟列车后顾不上休息，迅速跨过股道来到已经推上驼峰平台准备解体的另一趟列车旁，他拿起计划单扫了一眼，打趣着说：“今天这温度，一列车63辆，要摘55钩，干完活可就真是‘蒸桑拿’了!”

随着绿色灯光的亮起，一列货物列车被顶送上峰，陈林和小伙伴们早早做好了准备，他一手掐计划，一手握提钩器。当解体到第9钩时，发现车辆连接的风管未被摘开，陈林一个箭步上前，靠着手中的提钩器，快速捣掉钩头底部两边固定钩舌的销子，顺势将提钩器准确的拖在风管连接处的卡扣上，使劲往斜上方一拉，风管被断开，此时陈林用腾出的另一只手提起提钩杆，车辆稳妥的从整列车中分离开，沿驼峰去往各自的股道。

陈林矫健的身姿、飞速的跑动、专注的眼神、准确的动作，三四秒间，举手投足，一气呵成。陈林说：“解钩手拆分列车，一定要做到‘速度快、卡位准、重心稳’，尤其是当下暑运时节，天气热，车辆又密集到达，我们更要多一份精细，不然编组好的列车很有可能会造成晚点。”

15分钟后，这列车解体完毕，陈林和小伙伴们回到提钩房，用手扯了扯粘在身上的防护服，端起车间送来的高温汤一饮而尽。

繁忙的郑州北站日均作业量为22000辆，承担着南来北往、东来西去的列车分解、编组重任，陈林所在的下行驼峰承担着全站调车作业量的65%。作为家里的“铁三代”，打小就对铁路有着浓厚的感情和向往，退伍后毅然从父辈手中接过奉献铁路的接力棒，以“铁路工作绝对是我一生事业”的庄严承诺，用满腔的热血、火热的青春和无私的挚爱撑起这份嘱托和期望。工作6年来，连续安全天数达2000多天，并多次防止事故，他记录的业务笔记和习作心得达100余万字，踩破的胶鞋达140余双。

作为驼峰连接员，陈林除了摘钩、排风、瞭望等工作以外，还需要特别注意禁止过峰标注、禁止溜放的车辆和对解体中的车辆做最后的防止，因为要在驼峰机车“轰隆隆”声和不断发出指令的对讲机中，凭经验去听、去看列车的走形是否正常，是否留有余风。可别小看这一点余风，它会让车辆在还没进入编组股道前停止下来，致使后面的车撞上，从而造成事故。

“我们还好些，只负责摘1至5辆的小钩，陈林就不同了，除了这些小钩外，5辆以上的大钩也归他，这么热的天，站着不动都出汗，何况他还要来回的奔跑。”一旁的小伙伴张松说道。

11时15分，陈林和小伙伴们又接到新的作业命令，整装立岗，新的作业又开始了……(霍亚平)