正在建设中的禹州东站，施工现场已经开挖出方形大坑

郑万铁路河南段明年将建成。现在，沿线车站开建了吗?日前，河南商报记者赶往郑万铁路施工现场进行探访。

目前，除郑州南站外，郑万铁路河南段7座车站站房项目均已全面开工，车站外的市政配套工程，也已同步开工。

探访

除郑州南站外，其余7站站房均已开建

高铁施工，分站前、站后、四电三大块。高铁线路属于站前工程，站房是站后工程，四电则具体指通信、信号、电力、电气化。

7月11日，郑万铁路河南段工程最后一个连续梁合龙，河南段全线连续梁施工完毕。在此一个月前，郑万铁路河南段四电接触网第一杆成功组立。

一些进度较快的标段，线路上无砟轨道道床已经完工，只待铺轨。

站前和四电都有了新的进展，属于站后工程的站房开建了吗?郑万铁路河南段开通时站房能用吗?

日前，河南商报记者赶往郑万铁路沿线，对站房建设情况进行探访。

禹州东站

除了郑州南站外，郑万铁路河南段共7座车站，禹州东站以14992平方米的面积排名第三。

禹州东站距郑尧高速禹州东收费站约3公里，距所在地禹州市褚河镇政府仅1公里，离禹州市政府约9公里。因为并非建在荒郊野外，禹州东站周边道路配套相对完善，车站西边就是一条市政道路。

现场，河南商报记者看到，道路东侧已经开挖出方形大坑，还有部分土方未开挖。

郑万铁路河南段站房一标(含长葛北站、禹州东站、郏县站、平顶山西站)项目副书记张雷介绍，大坑的位置是未来的站前广场，地下有换乘大厅，出租车、社会车辆停车场也将设在地下。车站南侧，规划有一座长途汽车站。以上属于禹州市政配套工程，基本上同高铁车站同一时期开工。

在高铁车站的施工工地上，可以看到站台墙已经成形，现场正进行的是桩基作业。

张雷介绍，他们3月份就已经进场，完成现场勘验、施工准备，4月份开始施工。禹州东站工程桩共363根，目前已累计完成近30%。

按车站建设“打桩—主体施工—装修”这一施工流程，显然目前站房工程还处于早期阶段，基本上郑万河南段站房建设都还处于这一阶段。

平顶山西站

郑万铁路平顶山西站是7座车站里，仅次于南阳南站站房面积的第二大站。位于郑尧高速西侧，从平顶山教育学院(宝丰校区)出发，沿宝丰县兴宝路东行1公里，就是平顶山西站。

其实，从地理位置上看，平顶山西站似乎叫宝丰站更合适。因为算距离的话，平顶山西站距宝丰县政府约10公里，距平顶山市政府约20公里，而距离位于老城区的平顶山火车站超过30公里。据宝丰当地人介绍，之所以选址在此，主要是和宝丰、鲁山、平顶山新城区距离相仿，一个车站可以同时带动三地发展。

现场看，平顶山西站的施工现场，与禹州东站并没有太大差别。车站站台位置，出站地道与站台通道已经预留好，南侧是个比禹州东站站前广场更大的坑，未来，出租车、社会车辆将从地下出入，广场一侧设计有长途客运车站。

车站站房施工方中铁七局项目负责人于福宾介绍，桩基工程6月28日开钻，已累计完成近30%。

河南商报记者从平顶山西站的站房总平面图上看到，广场最南端有“地铁出入口”。

在工地周边的工程展板上，可以看到，平顶山西站远期工程包括洛平漯城铁站台和股道，还预留有动车存车场。在一张车站周边区域控制性详细规划鸟瞰图上，一座高铁新城正在孕育。

进度 沿线7座车站，都在进行桩基工程

河南商报记者了解到，禹州东站、平顶山西站、郏县站、长葛北站桩基工程都已开钻，其中郏县站完成近10%，长葛北站完成超过10%，禹州东站和平顶山西站完成近30%。郑万铁路河南段站房二标(含方城站、南阳南站和邓州东站)施工方中铁建设郑万站房项目部负责人李双来介绍，方城站、南阳南站完成50%，邓州东站完成约10%。按计划，三座车站的基础承台、地梁分别在7月底和8月初开始施工。

根据郑万铁路河南段车站的施工计划，桩基工程将于8月份完工，站房主体工程将在11月份完工，并在明年年初转入装修阶段。由于工期紧张，外加站房施工工序多，和其他作业交叉多，时间就显得更为宝贵。如何在工期紧的情况下，保证活干好，施工方当然有绝招。

绝招 站房施工前，先在电脑上把工程做一遍

BIM，就是确保不耽误工期的法宝。这个词可译为“建筑信息模型”。用施工方的话说，用它可以把工程在电脑上1∶1做一遍。提前做一遍，就能发现不少管线冲突和图纸问题。

这个技术是怎么发挥作用的?郑万铁路站房一标施工方中铁七局项目部信息部负责人乔宇鑫介绍，就禹州东站、长葛北站、郏县站和平顶山西站这四个站来说，基于BIM技术整理出各类图纸及碰撞问题共计3583处。如果没有BIM，可能就意味着这些问题只有做到的时候才能发现。

利用BIM模型形象直观、可计算分析的特性，就能为项目进度、成本管控提供数据支撑，协助管理人员有效决策和精细管理，从而达到减少施工变更、缩短工期、控制成本、提升质量的目的。

“对我们来说，能节省尽量多的时间，显然更为重要。”他说。