从蒙内铁路到中巴铁路，从雅万高铁到两洋铁路，中国正在以惊人的速度从东西南北四个方向把铁路铺向世界。(人民日报海外版6月5日)

如果说，两千多年前，以驼队为运输工具将东西方联通起来，打通陆上丝绸之路是中国对世界做出的第一次大贡献的话，那么，500年前，以宝船为载体，经南洋，下西洋，到非洲，打通海上丝绸之路可谓是中国对世界做出的第二次大贡献。今天，以铁路为工具，从东西南北四个方向同时发力，中国正在逐步实现将世界联通的梦想。

铁路为何能成为中国联通世界的最佳选择，笔者认为，原因有二：一是中国铁路尤其是高铁目前已经全面领先世界，拥有比较优势，这是内因。据世界银行2014年7月发布的《中国高铁分析报告》显示，中国的高铁建设成本大约为其他国家的2/3，而票价仅为其他国家的1/4到1/5。除了物美价廉，中国高铁令世界瞩目的地方，更在于其过硬的技术能力。二是经过三年多的努力，中国提出的“一带一路”倡议已得到了大多数国家公认，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。日益延伸的铁路正在构成一个庞大的铁路网，越来越密集的线路交织在越来越多的国家的版图上，这个进程还在加速，这是中国铁路能够联通世界的外因。

用铁路联通世界，展示了中国力量，体现了中国担当。如何顺利实现这一梦想，笔者认为，应从三个方面着力：

一是进一步巩固比较优势，在技术、成本上保持领先。中国高铁物美价廉，除了劳动力成本较低外，规模效应也是中国高铁廉价的重要原因。而劳动力成本是个变数，随着经济形势的发展，劳动力成本低的优势正渐渐缩小。为此，要在放大规模效应上持续用力，方能巩固比较优势。

二是创新合作模式。近年来，中国高铁海外输出在经历过技术壁垒、贸易保护、政治影响等诸多挫折后，反躬自省，开始探索“一国一策”、“一路一案”的个性化、特色化合作模式，并取得了良好成效。如“雅万模式”、“蒙内方案”等，都是我们尊重当地民俗国情，因时因地制宜，量身打造的合作共赢典范。实践证明，这不仅有效，而且是今后合作的必由之路。

三是着力营造助力中国铁路联通世界的舆论氛围。在联通世界、合作共赢上，尽管我们有足够的诚意，有具体的行动，但并非所有国家都一致赞同并给予理解和支持。世界上反华、排华、渲染中国威胁论的声音一直不绝如缕，客观上增加了中国铁路走出去的阻力。这就需要我们大力营造有助于中国铁路走出去的舆论氛围，利用好互联网，传播好中国声音，讲好中国故事，凝聚全民共识，提供有力的思想保障。