如果选择一种方式丈量地球，那铁路里程无疑是最好的选择之一。工业革命以来，火车缩短了人与人之间的距离。然而时至今日，不是每一个国度都有列车带来的繁荣和昌盛，我们的世界也远未实现彼此相连。(6月5日人民网)

在非洲，当蒙内铁路通车的消息传遍非洲大地，远播世界的时候，一个最近产生的新名词再次被人们提及：中国标准。它包含了中国桥、中国房、中国铁路，这些来自中国的建筑“工艺品”成为了中国标准走向世界的代名词，而中国铁路无疑是被提及次数较多的名词，从雅万高铁到蒙内铁路再到中东土耳其等国家正在建设中的铁路线，无一例外不透着中国制造的“气息”，从这几年中国铁路走出去从质疑到接受再到欢迎，可以说它是中国梦走向世界这部大剧中的一只“涅槃凤凰”。

凤凰涅槃，必先浴火重生。中国铁路标准走向世界，开始并非一帆风顺，作为制造大国，世界工厂的代名词，中国铁路很容易被西方媒体打上“山寨”的烙印，许多国家对中国铁路的技术一开始并不信任。中国铁路的兴起得益于“一带一路”的建设，国家通过“一带一路”首先将铁路技术推销到邻近国家，也正是政策上的接触，让一部分人了解到中国铁路制造其实也经历了几十年的不断锤炼，机车、车辆以及铁轨、桥梁的制造技术标准甚至高于其他国家很多倍，让更多人有理由相信中国铁路的实力。在传播效应的带动下，中国铁路在国外建设逐步走向正轨，从印尼到泰国再到出口西欧，无论是列车还是铁路线建设也逐步为世界所知，这是中国铁路作为中国梦“涅槃凤凰”的第一个象征。

其次，相比较其他国家，特别是西方国家在建设铁路沿线时的有选择性，中国铁路建设充分尊重非洲等国家的主权，并实实在在的为他们的经济发展考虑。共享模式是我们国家近几年提出的发展新方式，西方国家投资线路，在近代主要以剥削、掠夺他国资源为代价，不少铁路线路更多是通向煤矿、油田等等，如果是相对资源较少的地方，对他们吸引力不大，也就不会投资。而中国铁路建设，首要的第一点就是认同他国的建设线路，并在技术给予最大优惠，从而达到帮助他国经济发展的目的，这样的做法不仅有利于将当地经济潜力充分激发出来，而且不像单纯挖掘材料资源那种带有掠夺性质的建设，而是在铁路建设同时教会这些国家技术人员相关技术，通过帮助他国来达到共享中国发展成果的目的。

凤凰终得涅槃，发展砥砺前行，五年对一个人来说很短，但对中国铁路来说很长。但就是通过国与国之间的交心，加上中国铁路在标准上的硬实力，例如中国高铁车型种类繁多，有能够抵御高寒在东北开行的列车也有能够耐热在广东、海南等地区运行的高铁列车，极强的适应能力，让各国有理由相信中国铁路在硬件上的实力，再加上中国铁路运营里程在世界的前列，国内越来越多高铁线路开通，到昆明、到甘肃、到哈尔滨都有高铁线路的身影，中国高铁建设在国内的能力也让国外更多人对中国高铁产生向往，促进铁路走出国门大战略。

中国铁路成为了中国走向世界的标准之一，也是中国梦和“一带一路”战略框架的有力“利器”，笔者以为正是有了中国铁路发展不断突破，从时速120公里到350公里的跨越，才让中国标准成为世界标准有了可能，相信不久将来这只“涅槃凤凰”将助力中国梦越走越远，成为世界标准，成为构筑中华民族伟大复兴梦的“助推剂”。