不久前，一家在新能源汽车领域不断制造惊喜的车企在业内引发了强烈关注，这家车企就是绿驰汽车，今年上半年就在日内瓦车展上推出的超级轿跑“Venere”金星引发了媒体和公众的极大关注。

但随后绿驰汽车被曝出欠款舆论以及原始股集资造车遭质疑，那么，绿驰汽车是谁?所谓的“集资造车”又该从何说起?

“欠款”风波

公开信息显示，这款名为“金星”的电动轿跑0-100km加速只需2.5秒，NEDC综合工况下续航里程652km，碳纤维的车身结构使得整车重量达2100kg的最低值，风阻仅为0.28，该车将在2019年底起在意大利接受定制生产。

据悉，绿驰汽车已正式公布了未来产品计划。绿驰将在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年4月上市2座微型车，2020年9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。这几乎是每6个月就会上市一款新产品。同时，在产能方面，绿驰汽车相关负责人表示，未来将形成长春、东部、中部和意大利四大生产基地，到2023年，四大基地可达到每年55万辆的产能。

不止如此，在销售方面，绿驰汽车内部数据显示，绿驰汽车计划在2019年销售5000辆，从2020年开始，年销量几乎要以倍增的速度提升。

在金星顺利进展的同时，绿驰汽车与I.DE.A母公司在去年7月底达成了合资组建绿驰汽车意大利公司(以下简称“绿驰意大利”)的意向。双方约定绿驰意大利成立以后，由绿驰意大利购买I.DE.A资产。此外，绿驰意大利还计划收购博通工厂(Caprie)作为绿驰意大利和I.DE.A新总部的所在地。

但是随后，双方在尽调环节产生了重大分歧。今年6月，绿驰汽车科技有限公司(以下简称“绿驰汽车”)被媒体曝出拖欠了I.DE.A项目款2700万欧元。对于2700万欧元的项目款一事，I.DE.A方面称：“2700万欧元是对方欠我们的欠款，主要包括A00项目的600万欧元，约定要付，结果没付，外加MOU(谅解备忘录)中2000万欧元的违约赔偿金，还有就是日内瓦国际车展过程中的一些支出，一共是2700万欧元。”绿驰汽车对此强烈否认，认为是“无中生有”。

那么2700万欧元项目款的“罗生门”，究竟谁在“说谎”?

虽然绿驰汽车辩解说会在意大利建立工厂，但据I.DE.A公司内部人士称：“现在绿驰在意大利建立的公司，只是一个空壳，只有一个名字而已，因为项目停工，尚未开始，没有工厂，2019年量产这件事肯定不会实现。”

分手加欠款，那么金星超级轿跑(以下简称“金星”)预计将于2019年底起在意大利接受定制生产是否还能兑现，在目前新能源生产资质紧缺的情况下，绿驰汽车又如何实现“量产”?

原始股“集资造车”

在陷入欠款风波的同时，绿驰汽车的投资方中能东道也被媒体曝出“打着上市的旗号”出售“原始股”面向社会公众筹资。而一家名为绿驰出行的公司，也以出售原始股的方式套取资金，涉及资金不明。今年3月，一位中能东道负责招商的人士跟记者表示，“绿驰的A+轮融资即将结束，错过了这次购买原始股的机会以后你就只能去二级市场当股民了。您什么时候有空我们可以一起去绿驰上海公司考察。”

“绿驰的母公司是中能东道，后者计划2018年在港股借壳上市，我已购买了100多万元的中能东道原始股，并且是绿驰共享出行的车主合伙人。”一位不愿意透漏姓名的人士跟记者表示。

另一位社会投资者向记者爆料称，中能东道以旗下的中能万源、绿驰汽车以及中能国盛动力电池技术(北京)股份公司等公司规划上市为由向社会公众出售“原始股”。“会上说，母公司(中能东道)1月份上市，国盛电池也要上市，绿驰汽车计划在美国上市。但一直拖到今年3月份中能东道也没有上市，4月份网上曝出很多关于他们公司的很多负面新闻，我就觉得不对劲。”上述社会投资者告诉记者。

公开报道显示，绿驰出行正在招募“车主合伙人”，只要花25万元购买一辆野马U能E350电动车，然后将车放在共享平台上运营，就可获得包括车辆运营收益、股权分红和上市股权变现等多项收益。而每辆车的佣金收益上，“车主合伙人”可从车辆每天实际订单收益中获得40%，5年预期收益可达25.244万元，5年保底收益18万元。

但记者了解到，与上述投资者对接的是中能万源杭州分部的一位吴姓董事，上述吴姓董事曾多次发消息推荐投资者购买“原始股”，“中能东道将于年底上市，上市敲钟复牌时间基本已定。”此外吴姓董事在向投资者推荐购买中能东道及旗下公司原始股时，有不实及夸大言论，如“打败特斯拉，超过比亚迪”“巴菲特、红杉资本、高盛都要加入”等。

对此，绿驰汽车一位高管表示，绿驰汽车和中能东道现在已经没有股份上的关系，除了绿驰汽车，其他打着“绿驰”名号的项目皆与绿驰无关。据了解，绿驰汽车正在与中能东道“闹分手”，在这个节点上“分手”是为了撇清出售“原始股”集资的负面还是下定决心“正正经经”造车?

据了解， 绿驰汽车是由中能东道、中能资本等企业联合成立的一家新能源汽车公司。在绿驰汽车的发展过程中，中能东道曾给予了大量的支持。2015年12月，绿驰汽车成立，2017年4月，绿驰汽车的母公司中能东道先后与多家国际著名汽车产业链企业签订合作协议。2018年1月，绿驰汽车推出旗下首款轿跑车型概念版——天王星。

一位中能东道负责招商的相关人士跟记者表示：“除了推荐绿驰汽车的原始股之外，还大力推荐中能国盛电池技术(北京)股份公司的原始股，集团2018年100%上市，在日内瓦车展上你将看到世界顶级的绿驰全新超级轿跑，秒杀国内外任何一款新能源汽车。”

业内人士表示，在本次日内瓦车展上高调亮相的并不只有绿驰这一家新造车势力，正道、艾康尼克、泰克鲁斯·腾风、远景等都相继参展，但敢打着招牌“集资造车”的却属业内罕见。

融资方式遭质疑

通过一场又一场的线下活动，绿驰汽车的这场集资运动已经吸纳了不少社会投资人进入。

近日，一位购买了中能东道原始股的社会投资人爆料，她于2015年底购买了几十万元中能东道的原始股，“身边很多朋友都买了它们的原始股，我也是通过朋友介绍买的，当时就称很快要在港股借壳上市，投资资金需要马上到位，但我了解到，去年年底他们还在招募投资人购买原始股”。

该投资人出示了购买中能东道原始股后的两份凭证，一份是“中能东道原始股权证书”，一份为“委托投资协议书”。该协议书显示，甲方自愿将其合法资金委托给乙方进行目标项目投资，并委托乙方进行投资管理，乙方接受委托，投资受托人为深圳某投资管理有限公司，投资目标项目为新能源汽车产业。对于委托资金退出及收益支付方式，该协议书指出，“本协议在委托投资期内甲方不得撤回投资。如该投资的新能源汽车项目成功IPO上市，甲方可选择按委托投资金额及预期收益之和置换等额原始股股票，本协议终止。如该投资的新能源汽车项目在委托投资期内未能IPO上市，委托投资期满，甲方收取投资本金及收益后，本协议终止。”

“但这两份材料的原件都被(中能东道)以各种理由收回，目前投资人拥有的只有某资产管理公司委托投资协议书的复印件和某公司股东代持的代持协议。”上述投资者说。

对此，一位不愿具名的律师接受采访时表示，这种协议只能说对双方是有一定法律效力的，但是因为没有做工商变更，所以法律不承认投资人已经入股且成为股东。

那么绿驰和中能东道的这种向社会集资的造车方式是否涉嫌非法集资?对此，律师表示，“确实涉嫌非法集资，或者说有非法集资的嫌疑。但是从法律的严格意义上来说，在国家公安机关将其依法立案之前，去评定它涉嫌相关罪名还是不太恰当。目前只能说，绿驰的这种融资模式不太合法。”

随后，中国质量万里行记者尝试与绿驰汽车与中能东道取得联系，但对方电话一直处于无人接听。

特别声明：本文由中国经营网、NBD汽车、每日经济新闻综合报道。