广州网约单车成私家车？网约单车试水半月优缺点一览

　　借鉴

　　用户思维，公共自行车可学学

　　“网约单车的遍地开花，显示出广州市民的自行车出行还是有较大需求。”公益组织拜客绿色出行的负责人陈嘉俊分析，根据他们去年的统计数据，广州自行车出行比例占有7%到8%。

　　目前，广州现行的公共自行车系统，有三家运营单位，分别为广州公共自行车运营管理有限公司、广州锐途自行车租赁有限公司以及大学城一卡通公司。三家公司各自经营，彼此间不能实现租车通租通还的问题，一直遭到市民诟病。

　　根据广州公共自行车运营管理有限公司网站上的数据显示，10月以来日最高借用量在10000辆左右，最低仅5000辆左右。今年三月，广州新增三万辆公共自行车投入，并计划未来增加到十万辆。然而记者走访大学城北站租赁点时，发现大量自行车躺在停靠点睡觉，租赁点的工作人员也称：“一天不到十个人来租。”

　　对于该如何投放车辆和布局，陈嘉俊认为：“公共自行车应该要考虑市民的需求，学习网约单车的用户思维。”例如可采用统一的运营管理系统及收费标准，实现通租通还;在投放规模及位置的合理性上进一步研究，更多考虑市民出行需求等。

　　追问

　　借此契机，能否改善慢行系统?

　　据了解，在投放规模及位置、停车区域设置、城市慢行系统改善等问题上，网约自行车的逐步探索完善还面临多个疑问。

　　其一，有人担心，随着网约单车公司为抢占市场，大幅投放自行车，是否会导致自行车供过于求，造成大量“僵尸车”，既浪费又占用公共空间?

　　其二，广州在硬件设施上仍然不容乐观。陈嘉俊告诉记者，他们团队在调研的时候发现，广州的自行车道集中在BRT沿线，且很多断头路，不利于骑行。而且自行车道偏窄，只有60到80厘米，也没有隔离带，还经常被侵占无人管理。城市慢行系统如何改善?

　　其三，广州没有像上海、北京那样画出白线区域供自行车停放，只有少量自行车卡位。这也导致摩拜单车的用户，会出现不知该停在哪儿的尴尬。据悉，摩拜此前与上海市各区政府合作建立摩拜推荐停车点，将静安区临汾路街道变成了上海市第一个智能公共自行车全覆盖的街道。广州能否借鉴，使摩拜单车为政府提供大数据信息，为停车点设置提供参考，从而实现双赢?赵健平透露，目前已经跟相关部门正在沟通此事。学习投资理财技巧，关注热点财经事件，参与国际金融市场，请微信添加：tou618 注册就送88元现金代金券!

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