在春节档热门电影《流浪地球》的海边夜景场景中，一辆高大威猛的SUV分外吸睛，这正是蔚来汽车ES8车型，但目前这款车却因能耗过高等问题陷入了舆论漩涡。

蔚来ES8中新经纬 吴起龙 摄

据悉，蔚来每开动一次，车主的手机上便会收到一份“您为蓝天贡献碳减排xxx克”的总结，但其中描述的内容日前正受到部分车评人的质疑。有车评人直言，蔚来ES8百公里耗电30-40度，最高甚至可达每公里1度电，这种能耗水平不能自称“碳减排”。

对此，蔚来汽车回应称，电动车耗电与使用环境、场景、驾驶习惯等因素有关，每公里1度电的说法并不客观。“而61度电行驶181公里，平均时速为每小时103公里，是北方冬季常见的高速续航状态。”蔚来能源副总裁沈斐说。

蔚来“碳减排”受质疑

近日《蔚来ES8，百公里烧35-40升柴油的电动车》一文引发广泛关注，文章质疑蔚来汽车的电耗、碳减排、续航等问题;认为宣传口号为“蓝天要来了(Blue Sky Coming)”的蔚来汽车是伪环保。

“如果是常年零下30度开长途，不建议开电动汽车。”沈斐表示，以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观;电动车在严寒环境下，确实续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战。

至于为什么要开蔚来ES8去东北?该车评人团队称，蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来加电比加油更方便、而汽油车能去的地方蔚来也都能去。正是抱着如此信念，才要进行验证挑战。

事实上，蔚来派遣了服务团队(两位员工、一辆加电车)跟着挑战车，以确保行程安全。文章指出，行程期间，每隔150公里左右加电一次;加电车是辆改装依维柯，车上配备了发电机和百升大油箱供发电机使用。

但如此一来，蔚来ES8的行驶成本就变的相当高。文章中称，经过研究咨询得知，加电车发电机充电期间每小时消耗柴油25升左右，而加上柴油依维柯自身的油耗后，这辆ES8每行驶100公里，要消耗35-40升柴油。

沈斐进一步解释称，受电池技术影响，蔚来单次续航和油车还有差距;日常可以通过在家里充电、高速换电、一键加电等方式改善车主的加电体验;至于用柴油车加电，是因为东北这些区域无充电桩，加电车才成了提供保障的有效措施。

分析人士：电动车若耗电过高则不环保

中新经纬客户端注意到，其实沈斐认为在北京地区，以平均时速每小时103公里的状态行驶181公里，耗电61度的正常状态，但实际耗电量也并不低，约为每百公里33.8度。

对于在常温(15度左右)条件下，蔚来ES8在京沪等地拥堵城市道路(时速约每小时30公里)通行和高速(时速约每小时100-120公里)行驶每百公里的电耗等相关数据，中新经纬客户端询问了蔚来公关相关负责人，但截至发稿，未收到任何回应。

特斯拉Model X中新经纬 吴起龙 摄

而据美国环境保护署(EPA)历年统计的纯电动车百公里能耗排行榜结果，比蔚来ES8更长、更宽、等重的特斯拉Model X车型，每百公里综合能耗为22.6-24.8度、高速能耗为22.2-24度。其中，电动机功率最高的Model X P100D在高速行驶时，每百公里电耗成绩为22.9度。

值得注意的是，一直以来就存在不少声音质疑电耗过高的电动汽车并不环保。“因为发电要使用大量的煤炭，而水能、核能等能源的发电量仍十分有限。”分析人士指出，火力发电的排放并不低，而如果电动汽车耗电量过大，可能造成的间接污染比燃油车还高。

智研咨询2018年5月的统计数据显示，在中国的能源构成中，煤炭占比为66%，石油为19.1%，天然气占比为5.9%，水电、核电和可再生能源合占7%。而中国以煤炭为主要能源的格局暂时难以改变，《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》中提出，到2020年，煤炭消费在国内一次能源消费中的比重要控制在62%以内，仍是中国的主体能源。

不过，也有分析人士指出，发电厂集中发电虽存在污染，但电厂会竭力控制污染物排放，因此其污染源的综合排放要比分散燃料消耗时的排放更少。而随着水电等清洁能源的发展，依靠电能驱动的车型也会变得越来越环保。(吴起龙)