“车辆预计3个小时后到、您前面还有161位乘客排队，预计到达时间翌日凌晨2时，您的附近无可用车辆……”刚从北京西站下火车的李洁有点措手不及。她没想到，已经是晚上11点多，网约车还是这么难打。

据新京报记者调查，进入暑期后，网约车经常出现难打现象，平台经常显示“附近无可用车辆”，有时非高峰时段也需等候半个小时才能打上车。为何网约车变得难打?网约车司机们去哪了?

今年6月份交通运输部数据显示，已有34万人取得了网约车驾驶员资格，17万台车辆取得了网约车运营证。不过随着监管越来越规范，网约车市场也正在进入更加“细分”的市场。一家独大的滴滴，每一项业务都前有“劲敌”，后有猛虎。有司机表示，网约车挣钱越来越难，已经有不少司机分流。

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出租车就在身边，为何接不到单?

有出租车司机表示网约车“智能派单”亲疏有别，因为出租车不是“亲儿子”。

2018年7月8日，晚上11时的北京西站南广场，由于平台显示附近没有网约车，在京工作的白领李洁排队一个半小时，才打到一辆出租车，回到位于京郊的家中时已经凌晨2点半。

经常出差的陈果告诉记者，有几次坐午夜到北京的航班，从下飞机就开始约车，滴滴一直显示有近100人在排队，需要等待约一个小时。最后追加了10元的调度费，才坐上网约车。

一位出租车司机老张向新京报记者表示，就算是叫出租车，遇到高峰期也要多个平台同时交单，来提升成功率。目前，除滴滴外，首汽专车和嘀嗒出行APP都开通了面向出租车的叫单服务，“一方面跑滴滴的司机在减少，另一方面，因为对乘客有补贴，订单更多，很多司机同时入驻多个平台。”

在出租车司机老张的解释下，记者明白了为何在车站、机场等地不容易打到网约车。

老张表示，2015年，是网约车发展最迅速的一年，有不少出租车司机转行开网约车。

2016年9月，滴滴出行宣布，和北京等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，这些出租车企业引入滴滴的平台，让出租车司机有更多的单可以接，其中除了接出租车订单之外，还可以接专车单。

为了把网约车和出租车融合，滴滴出行在原来“抢单模式”的基础上推出了“智能派单”，即当乘客在客户端上叫车时，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。

“现在是，我就在你身边，你叫不到车，我接不到单。因为滴滴免费给出租车服务，无法从出租车这里挣到钱，所以就会把订单派给专车或者快车。”老张抱怨。多名出租车司机都表示，出租车服务不是滴滴的“亲儿子”，而智能派单“亲疏有别”。

对此问题记者询问了平台客服，客服方面表示需要进一步了解情况才能回复。

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奖励多但抽成高，不少司机“心猿意马”

有平台要求司机在线14小时可拿1000元保底，司机称太累。对很多司机来说，对平台没什么感情。

一边是人多车少打车难，一边是各个网约车平台在争夺司机。在全国，滴滴、美团、嘀嗒出行(以下简称“嘀嗒”)、出租车、租赁公司等都在争夺司机。

作为滴滴平台签约司机，何勇每天要保证在线10小时，可以享受到优先派单和每天600元的保底收入，和接单数量无关，多劳多得，如果跑不够，由平台支付600元，“刨去油钱和吃喝成本，一个月可以赚八九千，供养在老家上学的孩子，基本没什么问题。”何勇告诉记者。

这一政策始于今年初，信用分不错的何勇接到了滴滴平台的通知，邀请成为签约司机，获得保底收入。何勇说，“保证在线12小时保底800元，保证在线14小时保底1000元，但是极少有人可以达到在线14小时……太累了，也不安全。”

为了留住司机，滴滴方面想了很多办法。但20%-27%的抽成，让很多司机早已“心猿意马”。

今年2月，美团计划上线打车。新京报记者在何勇的手机微信群中看到，在滴滴司机群之外，何勇和其他司机一起加入“美团打车司机群”，何勇说，“五个月过去了，这个群里的司机还在等美团开城。”

李伟说，“为了留住自己平台的司机，每个平台都有变相的奖励措施，比如说滴滴为服务评分高的司机开了保障计划，曹操专车则规定一天接满25单可以获得90元奖励。其他平台对司机也有不同程度的鼓励。”

由于可选择的平台开始增多，许多司机在各个平台之间流转，何勇的不少老朋友，都转去了租车公司做司机。

“对司机来说，对平台并没有什么感情可言。”另一位滴滴司机告诉新京报记者，“都是开车，开谁家的不是开，当然谁家抽成少，开哪个平台都一样接单，当然选折扣少的。”

“对于自由的司机，很多会同时注册几个平台。”李伟告诉新京报记者，“但曹操司机也有很多司机流失，主要是因为每天早晚高峰必须在线的规定，让很多人适应不了。早上7时到9时，晚上5时到8时必须开始接单，很多司机觉得太辛苦。”

为了获得奖励，有的司机当起了“羊毛党”。首汽租车和嘀嗒出租目前对乘客和出租车司机都有补贴，很快就吸纳了很多出租车司机入驻。老张同时开启三个平台接单。

新京报记者乘坐老张的出租车时，他算了一笔账，一个单程100元的单子，如果使用首汽，首次使用有优惠券能打折，如果使用嘀嗒专车，每单能少5-20元。为了获得嘀嗒用户注册的提成，老张会在滴滴拉单之后，告诉乘客别的平台有优惠，扫他的司机二维码下载软件后，一方面乘客可以获得20元代金券，老张也可以获得几十元的新用户提成。

老张告诉新京报记者，“有的司机现在已经不以拉乘客为主了，主要为新的平台的新业务拉用户，每注册一个用户可以分得几十块提成，比拉车活挣得多，还轻松。”

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收入减少，司机跳槽

有司机称，第一批网约车司机有人月入2万至3万，现在网约车大部分司机收入在6000元以下。

经历过“烧钱大战”的第一批专车司机，被滴滴司机们戏称为“挖到网约车行业第一桶金的人”。今年32岁的李伟，就是最早入驻平台的司机，李伟曾经连续五个月收入在2万-3万之间，是现在收入的4倍。

网约车的兴起，5年来已经创造了千万个新增就业机会。据2017年滴滴出行平台就业研究报告统计，2016年6月至2017年6月，共有2107.8万人(含专车、快车、顺风车、代驾司机)在滴滴平台获得收入，63.34%的司机由于本职工作收入太低而加入滴滴出行平台。对他们来说，只需要遵纪守法会开车，就可以享受共享经济带来的就业红利。

来自山东的何勇今年40岁，在北京跑网约车已经两年多，在他眼中，这还是一个“挺好的工作”：时间自由，收入还不错。“开始对司机的补贴很高，每天完成规定数量的订单，就有220元奖励，单是奖励一项就是不菲的收入，每个月轻松两三万。”何勇说。

不过在今年6月1日，他在朋友圈转发了一条消息“网约车要完”。7月1日开始，何勇的网约车微信群中，有超过三分之一的司机，选择“家里蹲”来避开各种风险。

这是何勇面临压力最大的一次，他表示，“几年前，在北京跑滴滴的人有100个，其中20个是外地人，20个是外地牌，最近几年管理越来越规范，这40%的司机基本退出了北京网约车市场。很多人害怕风险，已经放弃了。”

补贴减少，是横在网约车面前的另一座大山。

“从2013年、2014年网约车兴起之初就做滴滴司机，一直能坚持到现在的，所剩无几。”何勇告诉新京报记者，“补贴逐步停了之后，大部分司机收入在六千元以下，如果不会跑车接单技巧，有的司机可能辛苦一天刚回本。”

3个月前，李伟从滴滴转到曹操专车，开始穿制服打领带，每天固定时间开车接单的生活。

“我之前开滴滴的时候，就很拼。每天几乎都是12到13个小时，每天能拉五六百块流水，自己到手四百多，除去开销后，自己固定留300元。一个月下来，八九千块的收入，比较稳定。转到曹操之后，底薪2800元，每个月一万的流水任务，比较好完成，收入和之前差别不大。”李伟说，“但是可以光明正大去机场和火车站了。”