这两天，广东一座大桥，又被超载大车压塌了。虽然许多没有专业知识的媒体，第一时间都跑去质疑桥梁的质量问题，可中国的桥修得再好，恐怕也抵挡不住前仆后继的超载大车，汹涌的碾压过来啊。。。所以，与其跟风追问所谓的大桥质量问题，不如学会识别哪些大车更容易压垮桥梁，这样至少可以保住你自己的命!赶紧看看下面这位专业人士给出的方法吧：

怎么识别（躲开）那些能把桥压塌的大货车？

by@学经济家

请先回忆一下，你高中物理课本长啥样的?或者物理老师姓啥?

作为一个长者，你国hard模式研究专家，给一点人生经验：记住一些初高中物理的基本算法还是有用的，因为，那恰恰可以教你怎么识别并躲开那些能把桥压塌的大货车。。。=====分割下=====下图这辆车，是重型自卸车，俗称泥头车。注意这是国际版，不是中国人改装后的，还有注意看下货栏结构(厚钢板加强)、货栏高度(半高)，如果中国的货运司机用这车拉货，肯定不能回本儿。

再看一下我天朝特色版(注意货栏高度，和驾驶室顶平齐了!)

很方便超载了是不是?但这还不够能装，得从3排轮(含车头的)变成4排轮：

但这哪里够。。。。来直接给你看个6轴、全高的：

它能装多少货呢？

首先，其体积大约是一个长集装箱，12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米。

如果是煤炭(远古木材变的，每立方米1吨多点)，总重六七十吨;轻微超载;

如果是沙子(水泥、石子等，每立方米1.5~2吨左右)，那总重破百吨就是常态，长一点高一点150吨也不罕见。可是，路政的规定是车货总重不超55吨，所以，这就已经超载近3倍了!(此外，一辆宝来或者卡罗拉，空重1.3吨，150吨能顶100辆。。。)如果是更重的货，比如铁矿砂，可以接近200吨。

所以，记住碰到这种车，要升到最高警备状态：

1)总计6排轮子的(一个12米长箱的)

2)货箱护板全钢板密封、有加强框的、和车头一样高的

3)装满沙子石子的。如果你在桥上发现类似的车接近，就必须要离它远一节了!而如果你发现两辆这种车靠一块儿，那。。。你还是祈祷吧。。。。。=来看看六轴、高护栏的沙土车的战斗力=早年北京的，6轴、高帮、满载沙土，160吨，单车KO一座老桥(白河桥)，司机被起诉赔偿1500万：

早年太原的，6轴、高帮，装载矿粉，单辆183吨，KO一座老桥(东柳林桥)。估计司机还在奇怪：为啥以前拉满煤炭(七八十吨)，桥都不塌，这次拉满矿粉(什么，一百八十吨?)就塌了：

2012年哈尔滨的：装满石灰，三打一，估计400吨，干翻一座新桥(司机们要不要这么笨，扎堆儿送死。。。)：

最新的四打一，压垮粤赣高速一座新桥，瓷土比较轻，单辆才100吨，也是扎堆送死：

怎么样？最危险的大货车，能识别出来了不？

侧面看6组轮胎(6轴)、厚钢板、高护栏、满载。

单车可以KO掉30年以上的老桥(那时桥梁设计，大约是20吨的货车反复通行，寿命许多年，50吨的反复通行寿命就会缩短，150吨差不多就垮了。。。)

三车或者四车凑一块儿，可以秒杀近10年内的新桥(大约是50吨反复通行无劳损，百吨反复通行会加剧劳损，三四百吨就垮了) 。

如果那桥的施工质量再弱一点。。。。。。(通常桥梁设计标准都通常是高过常理，因为要考虑超载、施工质量，而且预算可以高啊;但施工方就没这个动力了。。。。。)=下面这些虽然唬人但杀伤力低一等的=1)拉着集装箱的，即便是长箱也很难超过60吨;

倒不是司机不敢拉，而是，叉车、吊车、码头受不了，看下图：

还有这种箱体是薄钢板、有尾门有侧门的泡货车，看着唬人，但主要是防雨防偷的物流车，装沙子能散架：

还有这种，虽然最长的可以有30多米长(2倍长度)，但也才拉20来辆小轿车，而总重也才就30~40吨：

=最后，赠送一些高中物理知识应用=很多同学开车跑高速时喜欢超速，不开到180不爽。但容易忘记，动能=1/2质量X速度的平方。粗糙点儿说，如果100公里时速需要40米刹停，则150公里时速刹停，不是60米(1.5倍)，而是90米(再乘1.5倍) 更糟糕的是人眼视力对此不敏感，人类前几万年用不着这么快的速度，所以只对五六十以下的时速有感觉(猎豹的速度)，弓箭发明才几千年。汽车才几十年。你不容易察觉150有多危险。。。。。

身边不少朋友，有些对大货车的警惕太低;有些又太紧张，一上桥就焦虑。以前边开车边讲过几次，这次借这引子，整理清楚点。