12月19日10时5分，随着"开始转体"指令发出，由中国通号(郑州)电气化局承建的郑州市西四环上跨陇海铁路标志性节点工程——上跨陇海铁路转体桥开始施工。至此，"大四环"首个转体桥开始横跨陇海铁路，郑州市四环线及大河路快速化工程建设进入提速阶段。

进度"大四环"首个转体桥开始横跨陇海铁路

12月19日10时5分，"大四环"首个转体桥东幅桥，一个重8500吨的"大家伙"开始上跨陇海铁路西四环，历时100分钟，在地面上，顺时针旋转76.1度，完成上跨陇海铁路。

河南商报记者了解到，该转体桥作为整个四环线及大河路快速化工程的重大节点工程，也是整个四环线及大河路快速化工程的首个转体桥，采用的T构转体桥技术是目前世界先进技术，此技术也是首次在四环线及大河路快速化工程中得到应用。

转体桥位处郑州市高新区铁炉车站(陇海线三等货运站)站界附近直线段，按照要求，此次转体要在100分钟的铁路要点封锁内完成。

通号电气化局郑州铁路工程有限公司技术主管杨晟介绍，此次转体的桥梁为东幅桥，东侧道路宽16.5米，与陇海铁路下行线交角76.1度，采用58+58米的T型钢构桥跨越陇海铁路，转体重量约8500吨。

据介绍，此次转体桥施工是西四环高架层分两幅在既有西四环地面道路两侧跨越陇海铁路，既有西四环道路以箱桥形式下穿陇海铁路，引道的北端为化工路，南端为新达路，与既有西四环道路平行相交。建成后，西四环高架层在最上层，西四环高架桥与化工路形成互通立交。

难度施工难度较大，需要在繁忙干线陇海铁路上进行

所谓转体桥，就是采用转体法施工的桥梁，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。主要用于跨越河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。

"其实就像拧竹蜻蜓一样，下部有转盘，两侧有两条拉牵引索进行拉力，让承台、墩柱、梁体整体转体，稳定性、整体性更好。"杨晟说。

此外，杨晟介绍，此次施工难度较大，需要在繁忙干线陇海铁路上进行。

"陇海铁路线作为郑州最繁忙的铁路线路之一，平时一天156对火车通过，平均3-5分钟就有一趟火车通过，"杨晟介绍，高架桥转体就位后，桥梁底部距离铁路轨顶距离最小为10.4米，最大为11.3米，距铁路最小距离仅为2.5米。"施工就在铁路轨道封闭网附近进行，施工中漂浮物、坠落物的对火车造成威胁。"

为保证铁路行车安全及转体施工的顺利进行，陇海线要点封锁施工，基于此，施工方加班加点进行，东幅桥在原定工期基础上提前近一个月进行转体。

此次成功转体标志着中国通号(郑州)电气化局开启了整个四环线连续梁施工建设的先河，也标志着郑州市四环线及大河路快速化工程建设进入了提速阶段。

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郑州市四环线及大河路快速化工程是郑州市主城区"两环三十一放射"快速路网系统中"两环"的外环，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，途径郑州市郑东新区、经开区、管城区、二七区、中原区、高新区、惠济区、金水区，路线全长约93.3千米，包括旧路改建路段长86.3千米，新建路段长7千米。

郑州市四环线及大河路快速化工程总投资约378.97亿元，项目全线采用城市快速路标准，大河路、南四环、西四环规划为高架快速路(双向八车道)+地面主干路(双向八车道)+辅路;东四环规划为主线地面快速路(双向十车道)+辅路。快速路设计速度为80km/h，地面主干路设计速度为50km/h，辅路为城市支路，设计速度为30km/h，匝道设计速度为40km/h。全线高架快速路65.2千米(新建高架快速路58.1千米，现状高架快速路7.1千米)，地面快速路28.1千米。共设27座主要立交。

该工程建成后，在进一步完善郑州市城市交通路网体系、改善中心城区交通运行状况、缓解城市交通拥堵、提升城市整体承载能力、提升郑州作为中部地区重要的中心城市地位、助推国家中心城市建设等方面，将发挥非常重要的作用。