11月30日上午11时30分，郑州市东三环快速化工程隧道段建成试通车。大河报·大河客户端记者许俊文摄影

东三环隧道内景

□大河报·大河客户端记者蔡君彦通讯员赵记文记者许俊文摄影

“通车啦!”11月30日上午11时30分，伴随着现场工程人员的欢呼，郑州市东三环(107辅道)快速化工程隧道段建成试通车，标志着郑州市三环快速路全线闭合，畅通郑州“井字+环形”快速路网完全形成。

“今后，在交通顺畅的情况下，驾车从郑州市区任何一个地方出发，大约15分钟，都能驶入‘井字+环形’的快速路系统，再经过15分钟，都能直达绕城高速、京港澳高速和连霍高速。”郑州市建委城建处处长李锦林在现场表示，郑州交通正式步入“半小时上高速”时代。

“咽喉部位”试通车郑州三环开启“真环转”

对东三环(107辅道)快速化工程来说，东三环隧道可谓是“咽喉部位”，作为郑州市首条双向八车道的隧道工程，该隧道每个车道4米宽，双幅隧道行车净宽达32米，是郑州市目前路幅最宽的交通隧道。

大河报·大河客户端记者在东三环隧道西侧北入口看到，路面沥青铺设一新，在车道标识线的映衬下，更显清新靓丽。

“我今天特别激动!东三环下穿隧道不通的话，所有三环都‘环’不起来，可以说，从今天起，郑州开启‘真环转’。”郑州东三环(107辅道)七标项目书记王成军对记者说，他参与过北三环、西三环、陇海路高架等的修建，见证了郑州交通日新月异的发展，也倍感自豪。而随着东三环隧道试通车，人们驾车沿三环快速路可以转一圈儿，领略郑州东南西北的风景。

隧道段果然是“咽喉部位”!上午11时30分，现场人员移开路障不一会儿，很快就有车辆驶来，沿隧道疾驰而过。

从新建成试通车的隧道通行是什么感觉?记者乘车从北向南经过隧道体验了一番。只见双向八车道的隧道内，特别宽敞，车辆跑起来格外顺畅，长约2.8公里的隧道，大约4分钟就可快速通过。

在每幅隧道两侧，都有防撞侧石，万一发生意外碰撞，可以尽量避免对隧道结构的损坏。

齐心协力助畅通隧道施工突破多个难关

郑州市东三环(107辅道)快速化工程是我省首个特大型PPP示范项目，位于郑州市中心城区东部，该工程北起北四环，南至南四环，设计全长约14.66公里，全线采用高架+隧道的形式，高架主线和地面均为双向八车道，设计时速高架、隧道80公里/小时，地面50公里/小时。其中，下穿隧道段北起金水东路，南至商都路，长约2.8公里，是该工程的控制性工程。

“三环难，难在下穿。”隧道施工方相关负责人表示，在东三环下穿隧道施工过程中，上跨地铁1号线盾构区间、商鼎路高架桥桩基托换、七里河北路3米污水管迁改等，建设难度非常大，样样都是技术难关，施工方的“闯关”历程也是惊心动魄。

比如，东三环隧道上跨郑州地铁1号线，最近距离只有1米，属国内地铁交叉施工距离最近，风险最高的项目。施工过程中，大胆采用新技术，实施“机器人+静力水准仪”辅之人工效核的监测方式，对隧道施工实施24小时进行监测，整个施工过程地铁盾构区间最大变形值为5.8mm，施工精度控制可谓极其精准在“毫米级”。

“东三环隧道能够顺利实现11月底试通车的目标，是多方齐心协力奋战的结果，各工序的衔接可以精确到小时。”该负责人表示，这背后，离不开政府部门的大力支持，项目指挥部的精心组织，辖区政府、轨道公司、电力公司等管线迁改单位的积极配合，以及各参建单位团结一致、攻坚克难，一份30天的“战果”可见一斑：摊铺隧道内沥青路面18万平方米，铺装隧道顶防火板16万平方米，隧道两侧装饰板安装4万平方米，强弱电缆穿架10万米，安装照明灯、通风机、监控设备3000余台套。

李锦林表示，东三环隧道试通车后，施工方将力争春节前把隧道上方和两侧的地面道路完工。