“今年春节前，郑州市交运委就约谈郑州哈罗单车负责人，因城区的共享单车趋于饱和，禁止再投放。”3月21日，郑州市民岳先生反映称，最近一段时间，哈罗单车从洛阳、漯河等地向郑州转运单车，悄然布局绿城市场。针对此事，郑州交运委21日下午再次约谈郑州哈罗单车，明确表示要收缴单车、不准再投放。同时，有消息透露，滴滴单车亦将进入郑州，首批1万辆单车“已备好了货”。

共享单车进入郑州至今，相继有ofo小黄车、摩拜、酷奇、易购宝、哈罗等品牌跑马圈地，抢滩市场。共享单车进入“混战”时代，大街小巷频见其身影，它们在方便民众出行的同时，又因挤占公共空间、影响市容等而饱受诟病。

那么，目前郑州有多少辆共享单车?是否达到饱和临界点?政府的无形之“手”如何对其有效监管?

爆料

外地哈罗单车转投郑州

“3月20日晚上，4辆卡车从洛阳拉着哈罗单车进入郑州投放。”爆料者岳先生说，这些车厢满载哈罗单车，它们由北四环进入文化路，南行至国基路右转进入中方园路附近，在一处拆迁废墟场所，将哈罗单车卸下。出于好奇，当晚岳先生跟随发现，有10辆满载哈罗单车的货车停靠路边，它们进入拆迁废墟后，亦陆续卸货。及至深夜，3辆装满哈罗单车的面包车行至地铁二号线黄河路地铁口附近，将单车摆放到人行道上。

事实果真如此吗?3月21日，记者在中方园路与国基路交叉口南侧路东看到，偌大的拆迁废墟现场，足足摆放了千余辆哈罗单车。工作人员称，这些车子是从洛阳拉过来的，已经上路运行了一段时间，它们当中，还有一部分是从漯河、开封运来的。单车从外地转运到这里后，直接用小车分装投放到郑州街头，“像这种情况持续一个多星期了，每天有一千多辆车子进来。”

回应

企业负责人称暂不清楚回应

共享单车因环保、便捷，且解决了人们出行“最后一公里”问题，一面世便赢得了多方赞誉。2017年7月，郑州街头的共享单车数量出现井喷式增长，不文明骑行、乱停乱放等问题也日益突出，郑州市随即发布“暂停投放令”。

当年9月，郑州市交运委、市城管局、市公安局3家监管部门联手，约谈相关共享单车企业，再次明确表态：禁止继续在郑州投放共享单车，并要求企业积极与监管部门联系，把共享单车的后台运行信息和政府监控中心对接，以便实现对共享单车的有效管控。

“禁投令”下发不久，哈罗单车在当年11月份进驻郑州，涉嫌违规投放。今年2月6日，郑州市交运委等3部门再约谈4家在郑投放共享单车的企业，要求哈罗单车分流或召回近期投放的车辆，并下发告知书：一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案。

接连几次约谈，似乎没有阻挡住哈罗单车跑马圈地的步伐。

3月21日，郑州市交运委相关负责人获知哈罗单车继续投放，便立即告知哈罗单车郑州负责人，要求其马上说明情况。哈罗单车郑州经理申重阳表示，2月6日，政府约谈之后，他们从未在郑州新增投放车辆。

“哈罗在郑州目前有多少辆车?仓库在哪儿?这次投放是否属实?”面对上述问题，申重阳称不清楚，需调查落实。

说法

一辆车日骑行率不足6人

面对市民反映的问题，郑州市交运委综合处段处长表示，一旦落实查清哈罗单车涉嫌继续投放车辆，将转告城管部门把投放车辆依法收缴;将其信用体系列入黑名单;要求企业立即整改，“最近一段时间，我们几乎每周都召见哈罗郑州负责人，要求他们必须提高有效管理。”

那么，郑州目前的共享单车共计有多少辆?处于怎样的管理情形?

段处长说，截至目前，在郑州的几家共享单车企业，依旧没有把其后台管理信息平台与政府监管平台对接，郑州目前到底有多少辆共享单车，暂时没有统计数字。他称，郑州现在的共享单车早已趋于饱和了，其理由是，根据市场调查，一辆共享单车的日骑行率不足6人的话，就显示为闲置状态，由此推算，郑州共享单车已饱和，“共享单车是个新生事物，如何有效治理引导，不至于让它们陷入‘混战’，造成既浪费社会资源，又挤占公共空间的局面，需要做好顶层设计，明确监管部门的职责。”

段处长透露，滴滴单车亦向他们发出申请，打算本月23日布局郑州市场，首批1万辆车子已经到货，“我们明确表态，郑州不能再投放了。”

声音

期待百花齐放良性发展声音

一边是政府职能部门表示，共享单车已经饱和不让投放，一边是单车企业“霍霍磨刀”，意欲抢滩市场。今年2月，摩拜、ofo两大共享单车企业表示，出于精耕细作市场考虑，他们将每月的一元卡、两元卡恢复至每月20元。哈罗单车作为后来者，则保持月卡2元不计次数、郑州芝麻信用650分以上免收押金的策略，以期占领市场。

这场竞争中，亦让不少民众感受到了实惠，“共享单车市场，我认为应该有更多的优秀单车和更为实惠的便民举措让利给大家。”采访中，多位受访民众表示，多个企业介入共享单车市场，显然能够倒逼各家企业，不断推出优惠措施“讨好”消费者，“这家的车子设计漂亮，别家的也不差劲儿。这家的服务优良，别家的更好。”市民李先生称，共享单车形成多元化竞争格局，让老百姓有了更多选择，这是件好事儿，这样的话，要比一两家企业形成寡头垄断好得多。

面对共享单车的竞争现状，另有不少民众表示，政府作为市场的监管者，应当扮演规则的制定者，引导企业良性发展，而目前的共享单车，从车型设计、市场布局等方面均各自为战，缺乏一个有效、理性的宏观指导，“政府采取堵疏结合的治理方式，引导共享单车企业规范、有序发展，不至于造成资源浪费，也能促进行业发展。”长期关注共享单车发展的市民李先生说。（记者郭致远文许俊文摄影）