6月15日，石济客专引入石家庄枢纽工程轨道上砟作业开始，即将进入铺轨施工。以此为标志作为中国高速铁路网“四纵四横”的最后收官工程——太青客专也将全线贯通。(中国新闻网6月15日)

近年来，我国的高速铁路建设一直以“四纵四横”为重点，不断加大力度，取得了突破性的成就。为了适应我国经济快速发展的需要，国务院批准对中长期铁路网规划进行调整，确定到2020年铁路网规模达15万公里，其中高速铁路网达3万公里，覆盖80%以上的大城市，基本连接省会城市和其他50万人口以上的大中城市，实现相邻大中城市间1~4小时交通圈，城市群内0.5~2小时交通圈，提供安全可靠、优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。

客运专线网可主要概括为“四纵四横”，辐射全国各个主要区域。随着济客专引入石家庄枢纽工程轨道上砟作业开始，“四纵四横”收官在即，中国高速铁路将进入全面收获时期，中国高铁时代即将全面来临。高铁开通后，将各地人们的旅行时间大幅压缩，比如郑徐高铁全线开通后，郑州至徐州的列车运行时间由4小时缩短至2小时，随着运量的持续快速增长，高铁节约的社会时间成本还会大幅增加。

高速铁路对区域经济影响主要体现在：从单条线路对沿线经济拉动来看，高速铁路的建设有利于优化沿线各地的资源配置，带动沿线城市产业发展，加快推进沿线城市化进程。从多条线路构建的高速铁路网对区域经济的拉动来看，高速铁路的建设有利于引导地区间产业转移和产业结构升级，推动区域和城乡协调发展，有利于跨区域的城市圈的建设。另外高速铁路还将带动沿线城市旅游休闲、餐饮购物等相关服务业以及住房需求的快速增长，这些效应可以从已经开通运行的京津城际铁路实际营运经验中得到印证。

此外，随着高速铁路在综合运输服务体系中作用的不断增强，全社会的人流、物流周转明显加快，成本有效降低。据统计，到2016年国家铁路完成发送旅客量27.7亿人，同比增长11.2%，其中动车组发送14.43亿人，占比超过52%，大动能的高铁开通后，客货分线运行，在提高客运能力的同时，又能有效缓解货运能力紧张的局面。

高速铁路的发展带来了时空距离的改变，发挥了城市聚集的综合优势，拉近了不同经济区或经济带的距离。笔者相信在中国高速铁路网“四纵四横”即将收官之时，全国各主要区域也将迎来新的发展机遇。如果没有高铁，中国的城镇化照样也会推进，但是这种城镇化的进程或许会相对慢一些，而且各地也可能陷入“单打独斗”的状态。有了高速铁路网的支撑，各地间城市群、城市带的融合发展的速度将大幅提升，对区域间经济发展是大有裨益的。