“90后”货运员苏吉彤这几天忙坏了。作为中铁联集青岛中心站的铁路计划货运员，他每天要负责了解客户发运需求，审核客户提供的货物运单并将手里的运单按规定录入场站系统，再根据中心站现场作业情况排定集装箱装车计划。仅5月25日一天，中心站就发出了亮堂中亚和石龙班列，每天两队对开的“胶黄小运转”更是“常规项目”。(中国经济网)

作为中国与欧洲的“新丝绸之路”，国际班列一直占据着十分重要的地位。郑欧国际铁路货运班列始于郑州，经新疆阿拉山口处境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰到达德国汉堡，全程10214公里，它是中国连通欧洲重要的经济带，是中国与沿线国家互通贸易，增强贸易往来的重要枢纽。

起初，国际班列运输寥寥无几，常常无人问津，没有发挥出它应有的作用，而如今如此火爆的背后，笔者以为，前后如此巨大差别，正说明着中国“一带一路”战略发展所带来的巨大成果，

国际班列正是搭上了“一带一路”的快速致富通道，如此火爆也无可厚非，国际班列从“吃不饱”到“吃不下”这“幸福的背后”正是见证了“一带一路”的发展成果。

近些年来，“一带一路”可是说是硕果累累，四面开花，“一带一路”已经成为了中国献给世界的礼物，正受到越来越多国家的关注和支持，正是因为它的优越性，为中国的经济发展带来了巨大成果，让世界看到了一条崭新道路。

如今，国际班列越来越受到货主的欢迎，借助着这顺风车，货主、车主获得了巨大效益，干劲十足。国际班列的爆仓，拉动了沿线多方经济的发展，促进了“新丝绸之路”的贸易，加强了国际班列沿线的贸易往来，是中国的产品的更多的走出国门，并且国外的产品通过“新丝绸之路”更方便的进入中国，为多方带来了巨大的经济效益。

另一方面，国际班列频次的增多，在对中国贸易带来成果的同时也对铁路的服务水平带来了压力，在这种情况下，中国的铁路人更应该提升服务品牌质量，打出中国铁路人的精神，为更多的货主提供更优质性的服务，多货主着想，多为铁路未来的发展做出自己应有的贡献。

国际班列正进入一个高速发展的时期，相信，在铁路人不懈地努力下，中国的铁路能创造一个新时期的辉煌。