河南是我国重要交通枢纽，近年来河南多地在高铁站旁相继“超前规划”建设了高铁配套汽车客运站。(经济参考网)

近些年来，随着高铁迅速的发展，高铁站以及高铁站周边成为了香馍馍，“超前规划”随之诞生，一时之间，各种与高铁站相对应的配套客运站、宾馆楼房等大力建设。

但据笔者了解到，部分地区“超前规划”其投资规模大、投资效益回报与计划都相差甚远，特别是一些规模不大客流量较小的站都投入了巨额资金建设超大型的高铁配套汽车客运站，这无疑是缺乏了一种理性。

河南多地“超前规划”反而造成了个别企业的破产，大型汽车站的资源浪费的情况，就给大家敲响了一个警钟。一般情况下，在对一个项目审批中，需要结合当地实际情况，多方综合考察后，并得到认证，最后才审批，而这种情况，确是在未对当地客流实际考察的情况下，盲目乐观认为只要高铁站建设的地方就会吸引客流人员，花费巨资“超前规划”建设高铁配套汽车客运站，其结果自然不言而喻，多方损失亟需反思。

高铁具有流动性大，人员客流不确定性，虽然国家在高铁建设上大力投资，并且高瞻远瞩的高铁也确实给人们带来了方便，但并不代表着高铁站就一定能带来大量的客流量，为每一个地方带来更多的收入，不同的季节，不同的时间，我国客流都呈现不一样的情况。现在的高体站大多建设在城市郊区，一方面是为了疏导客流，带动郊区到城市之间的发展，一方面是扩大城市圈，带动城市建设，但这是需要很多年的时间才能够发展起来的，而“超前规划”，想天上掉馅饼，一口吃一个胖子，这种事情基本上是不可能的。

笔者以为，高铁站周边建设还需因地制宜，客流量较小的站，可是适当的建设较小一些的汽车站等配套基础设施，客流量大的站，也不能过于盲目，毕竟，这需要与城市的发展未来的走向有关，只有合理规划，因地制宜，才能更好的利用资源;另外，建设一些更适宜人们短暂停留的咖啡厅、餐饮、娱乐设施，让人们在高铁站等待的时间也能停下来享受时光，这也是一个不错的方法。

办法总比困难多，不能将“面子工程”当成饭碗，毕竟只有针对实际情况进行改变才能解决面临的实际问题，笔者以为，不能将所有鸡蛋都放在一个篮子里，只有多种投入，才能取得最大的收益。“超前规划”需要反思，因地制宜很重要。