今年上半年以来，芯片短缺一直困扰着全球汽车业，众多国内外车企因此多次减产甚至停产。近期，由于东南亚地区疫情的反复，导致汽车芯片短缺状况进一步加剧，丰田、大众、福特、通用等多家跨国汽车企业近期宣布减产。与此同时，国内汽车市场也受到芯片短缺的影响，连续三个月销量下滑。

8月19日，丰田汽车表示，由于汽车芯片短缺，计划9月将其全球产量削减40%，全球减产规模达到约36万辆。奥迪位于德国的两座工厂则把夏休时间延长了一周。福特汽车近期也宣布因为芯片等相关零件短缺，暂时关闭其位于美国堪萨斯城的工厂。

今年上半年，国内造车新势力蔚来汽车宣布，因芯片短缺合肥江淮汽车工厂的生产也因此暂停5天，此后蔚来方面表示，芯片短缺情况超出此前预估，正密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源，但长期供应情况仍有待观察。

据乘联会汽车销量数据显示，8月第二周乘用车批发/零售销量分别为30020辆和36158辆，同比大幅下滑20%和17%。据AFS最新数据统计，截至8月22日，芯片短缺已导致全球汽车市场累计减产644.2万辆，预计全年减产量将攀升至765万辆以上。

芯片短缺对消费者买车有多大影响?

据了解，当前在各类芯片中，微控制单元芯片最为紧缺，发动机、安全气囊、防抱死系统、车身、高级驾驶辅助系统等均需使用这类芯片，一辆汽车搭载有上百个微控制单元芯片，缺一个芯片就影响整辆车的生产，这正是造成汽车缺货的主要原因。

芯片短缺对各大汽车品牌4S店的销售有何影响?对于消费者购车又有着怎样的影响?为此，记者询问了多家汽车经销商门店销售人员。从中了解到，个别车型的优惠幅度悄然缩减，一些车型原本一个月提车现在则需要延长至两三个月。例如一汽丰田的亚洲龙车型，此前在浙江地区有8000~15000元的优惠幅度，现在已经缩减至5000~10000元。销售人员表示，现在等车的时间更长了，价格优惠也更少了，但全系车型的订单依然火爆，还是一车难求。

而自主汽车品牌方面，广汽传祺的销售人员表示，目前虽然受到芯片的影响，提车的时间有所延迟，但终端价格并没有变动。吉利汽车的销售人员表示，部分热销车型比如刚上市不久的星越L，需要排队等车，价格方面并没有变动。整体来看，多数热门车型在优惠力度上都有所缩减，有些豪华品牌车型还出现了“加价”的情况，并且提车基本都没有现车，要等待更久时间。

除了汽车厂商，目前芯片短缺对消费者的影响还体现在汽车部分功能的缺失，例如宝马X系列和5系部分新车减配无线充电功能;特斯拉Model3、ModelY把副驾驶减配电动腰功能等。接下来的“金九银十”两月，是往年汽车销量市场旺季，多数厂家选择通过促销让利等方式带动消费热度，但今年由于上游芯片厂家持续涨价，价格压力下行最直接的表现是促销力度下调或取消，无形增加了消费者购买成本和等待交车的时间，不同程度影响了购车体验。

亟待突破的芯片难题

汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，解决“缺芯”问题需要产业链协同，远近结合、多措并举，加强供需对接，推动我国汽车产业平稳健康发展。

今年6月以来，发改委、工信部等部门也连续出台措施，缓解芯片短缺问题。工信部发布了2021年汽车标准化工作要点，强调汽车电子领域要深入开展车用芯片、车用存储器、车用传感器等核心半导体和元器件标准研究，芯片要实现自主可控，就要对相关技术标准进行完善，推动芯片行业、零部件行业融合发展。

为应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力。

最后，随着我国汽车工业的不断向前，越来越多的技术难题被自主品牌攻克，但是，芯片等一些核心零部件技术的壁垒仍无法打破。新能源电动车的兴起，给予了我国汽车工业难得一遇的弯道超车的机会，无论是整车制造企业或是电池零部件供应链而言，都将是一场博弈，而能否将芯片等产品核心技术掌握在自己手中，决定着这场博弈成败的关键。(王增益)