近年来，我国新能源汽车销量高速增长。12月9日，中国汽车工业协会在12月份信息发布会上预计，2023年，新能源汽车销量将为900万辆，同比增长35%。

目前，中国电动汽车主要采用锂离子动力电池，新能源汽车产业的蓬勃发展和动力电池市场需求持续扩大，相关企业必须要扩产，才能跟上时代的步伐。

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存在产能过剩的风险

近日，上交所官网显示，全球动力电池装车量排名第十的蜂巢能源科创板IPO获受理。除蜂巢能源外，进入第四季度，中创新航、欣旺达已先后成功上市。

记者了解到，近一段时间，众多企业纷纷布局动力电池行业。例如，10月26日，国轩高科连发两份公告称，拟在广西柳州和安徽合肥再建两大动力电池生产基地，磷酸铁锂和三元锂电池产能合计30吉瓦时，累计投资115亿元。宁德时代9月29日宣布新建设新能源电池生产基地项目，项目总投资不超过140亿元。

相对应地，动力电池行业一个接一个扩产项目也引发了业界对于未来电池产能过剩的担忧。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室首席科学家林程在接受中国经济时报记者采访时表示，当前正处于产业调整期，大型电池企业要把握资源，降低成本，从未来发展趋势上看，小的动力企业如果没有新的概念会逐渐出局。

“近一段时间以来，由于巨大的动力电池需求，电池原材料价格疯长，导致电池上游利润很高，大家都想分一杯羹，使得许多企业、资本蜂拥而上是不争的事实。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对本报记者表示。

12月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟政策信息研究室主任尹艳萍向媒体发布了新能源汽车动力电池月度数据。11月份，我国动力电池产量共计63.4GWh，同比增长124.6%，环比增长0.9%。1至11月份，我国动力电池累计产量489.2GWh，累计同比增长160.1%。

在张翔看来，新能源汽车受政策驱动影响很大，近两年新能源汽车超高增长率是不太正常的，在这种情况下，企业、资本如果盲目进入是有很大风险的，动力电池产能过剩是存在的。

企业创新能力最重要

在现阶段，如何找到精准定位、避免低端重复建设和资源浪费，成为摆在动力电池行业面前的一道待解题。

“创新非常重要，一方面，要想进入动力电池产业一定要保证技术的先进性，同时还得有强大的后续资金投入及研发能力，从项目立项到投产需要时间，技术不先进、资金跟不上、研发落后是存在巨大风险的，很容易被淘汰。另一方面，一定要和企业合作，投产动力电池生产线重要的是要有订单，盲目扩产或者进入可能导致卖不出去。”张翔表示。

动力电池是新能源汽车的“心脏”，创新非常重要。党的二十大报告中强调要加快实施创新驱动发展战略。加快实现高水平科技自立自强，以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战。加快实施一批具有战略性全局性前瞻性的国家重大科技项目，增强自主创新能力。

记者了解到，动力电池领域一直是技术创新的高地。各家动力电池企业基本都有“代表技术”，比如宁德时代的麒麟电池、蜂巢能源的短刀电池、比亚迪的刀片电池等各具优势。

在林程看来，现在的动力电池技术并非终点，高比能、高安全且支持超充的新材料体系会不断涌现，产能扩张是一方面，技术创新也极为重要，没有技术创新，盲目扩产很容易被淘汰。

应该看到，当前，随着中国动力电池产业快速发展，国内龙头企业技术优势明显。今年上半年，中国动力电池专利公开量创新主体统计中，仅有一家外资企业，宁德时代、蜂巢能源、比亚迪等供应商位居前列。

“总的来说，当前，动力电池门槛很高，小的资本建议不要进入，后续资金、研发跟不上很容易陷入困境。”张翔进一步强调。