如果让很多人说不买电动车的理由，那排在第一的一定是电池成本太高。电池不仅在整车成本中占比高；一旦损毁，维修成本很高；电池的折旧，也让电动车不够保值。

(资料图片仅供参考)

如果能解决电池成本问题，显然对与推广电动车是具有极大的促进作用。除了有利于提高新能源车的渗透率，电池回收还有国家的能源安全战略息息相关。上次写的《锂资源对新能源汽车产业的影响到底有多大？》（视频），最后说到，电池回收这项技术可以让中国对锂资源的需求至少降低一个数量级。

电池回收，真的有这么神奇吗？

Part 1

动力电池回收的诉求

● 回收动力电池的原因之一：废旧电池越来越多

随着中国新能源汽车的发展，中国动力电池累计装机已超 530GWh；动力电池的性能会随着充电次数的增加不断衰 减，当电池容量衰减到总容量的 80%时（最低到70%以后）动力电池将退出应用路线。

2021 年我国动力电池装机量达到 154.5GWh，2022年1-10月中国的装机量为224.2GWh，截至今年 10 月底我国动力电池累计装机量已达600GWh以上。

● 回收动力电池的原因之二：环保和经济性

◎ 环保方面：动力电池中有大量钴、镍等金属，以及氟化物、塑料隔膜等物质，这些物质 如果不经过合理处理而直接放置在自然环境中，会对环境造成非常严重的伤害。

◎ 经济效益方面：退役的动力电池中大量的钴、镍、锂以及其他稀有金属，并不会随着动力电池使用寿命的终 结而消失，这些金属材料仍具有较好的经济价值。

将废旧动力电池进行回收后，通过拆解、分离、提纯等加工，可再次用来生产 动力电池或者其他产品，进而可充分利用此类有价金属，实现经济效益最大化。

总结来说就是，废旧电池规模较大且增长较快，所面临的环保压力和废旧电池所蕴含的经济效益每年都在快速提升，电池回收势在必行。

Part 2

动力电池怎么回收？

电池回收按后续的利用方式不同，主要分为两种方式：梯次再利用和拆解回收。

● 梯次再利用

动力电池退役后，以电池包或模块、单体的形式再次应用到储能电站、光 储系统、通信基站以及低速电车等性能要求低于电动汽车的场景的过程。

这样的处理方式，虽然看上去可以提高电池的利用价值，实现电池全生命周期的价值最大化，但是目前的批量有限，制造成本并不低。

这是因为梯次利用的电池来源五花八门，现在很难管理成相同寿命，对于长期使用用户来说很难做到标准化。

● 拆解回收

拆解回收是指通过物理回收、湿法回收或者火法回收等工艺，再次利用退役动力电池中的锂、钴、镍、锰、铝箔以及铜箔等有价值的材料，这是目前全球范围内比较行得通的电池回收方案。简单来说，拆解就是把电池一顿暴力操作，还原成原材料使用了。

Part 3

拆解回收的方法

拆解主要分成以下这么几步：

● 第一，电池拆解和粉碎

1）把电池包从车上拆解下来，然后把电放完

2）把电池包打开，然后分门别类进行拆解

3）把电池模组进行粉碎化处理

在这个处理过程中，主要把电池内的金属外壳、电极材料等分离出来。通过机械拆解获得废电解液、螺母垫片、正负极导电柱电池芯包、铝合金外壳和橡胶塑料等。再对拆解获得的电池芯包进行进一步粉碎分选（过筛、磁选分离、精细粉碎等）， 进而获得正负极粉、铝粉、铜粉等有价金属。这些金属可以被直接再制造。

● 第二，材料回收工艺

我们知道电池里面有价值的部分，包括正极、负极、集流体和电解液，回收的目标是把电池无害化处理，并且把有价值的金属处理好。简单来说，这里的材料处理回收主要包括物理回收、化学回收以及生物回收工艺，化学回收工艺主要包含火法回收工艺和湿法回收工艺。

◎火法回收

通过将电极活性材料高温煅烧处理，从而将电极中的金属元素以金属 或合金的形式回收利用的回收工艺。 将电极材料部分放入干电弧炉内高温处理，通常高温煅烧处理温度超过 1000°C，筛选得到含有金属和金属氧化物的细粉状材料，新生成的合金可通过湿法回收工艺进一步拆解回收。

◎ 湿法回收

用强无机酸把材料浸出到出来，经过浓缩及提纯等 程进而生成金属盐或其他产物的回收工艺，目前回收废旧电池最常用的方法。

◎ 石墨负极材料回收工艺

通过热处理、浸出或研磨浮选的方式来回收，高温熔炼和筛分工艺之后，石墨才能继续用。

目前全球范围内，各种回收方法都在不断提高，我们看到各种材料回收率越来越高，都往90%方向走。欧盟有要求，将来的动力电池就是要用一定比例的回收材料才能使用。比如，大众汽车的试点阶段将从一个适度的目标开始——每班回收5批电池。每年的容量将达到3600批电池。每批电池400公斤，回收材料约1500吨。

Part 4

谁来回收？

上面的方法看上去很好，但为什么目前回收并没有大规模铺开呢？因为这个商业模式还得先搞清楚一个问题，就是：谁来进行回收？

目前参与回收的商业主题有整车企业、电池企业、原材料企业。

● 整车企业

动力电池先于电动汽车 报废时，维修或更换的电池由整车企业承担电池回收责任，整车企业将电池交至动力电 池处理单位的回收模式。整车企业建立电池回收网 络，利用旗下 4S 店等渠道从 C 端回收退役电池。

● 电池企业

动力电池生产商环境责任扩展到电池的整个生命周期中，电池的生产、使用、回收以及报废处置等过程。退役的动力电池沿新品电池的物流路线逆向返回。电池企业通常以建立战略联盟、参股 等形式参与材料企业、第三方回收机构合作。

● 锂电材料企业

锂电材料企业为主导，通过回收废弃电池中锂、钴、镍等关 键有价材料资源，形成产业闭环，从而实现降本的商业模式。材料企业向产业链下游延伸至回收，拓宽其在钴资源等原材料 供应渠道，保障资源维稳及成本掌控。“电池回收-原料再造-材料再造-电池 包再造-新能源汽车服务”的新能源全生命周期价值链开展业务布局。

但是我们看到这里最难的还是，这三个主体都要先回答：别人为什么要把包含几万块电池金属价值的电池交给你呢，这些钱是买电池的时候就付了的。

小结：可以看到，通过电池回收，能充分地把废旧电池的最后一点利用价值榨干抹尽，既能实现环保的要求，又有巨大的经济效益；还能更好地促进新能源汽车发展。但是如何解决好电池回收和消费者权益补偿，这是很关键的事情，也能很好地解决国家的能源安全问题。

目前来说，电池回收的话题在业内也十分的火热。但要走到商业化，要探索的事情还有很多。