(资料图片)

11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线。这是继特斯拉之后，第二家实现新能源汽车产量300万辆的车企，比亚迪也因此成为首个达成这一目标的中国品牌。这是中国品牌的高光时刻，也是中国汽车产业的里程碑事件。厚积才能薄发，近两年比亚迪的狂飙突进，离不开其20余年的坚持和积累。

比亚迪成功的背后，体现了中国新能源汽车市场发展的“加速度”。从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车，比亚迪花了长达13年的时间。这一时期，政策给予了极大的支持和帮助，从“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，到《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，再到2013年9月17日财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，以及2014年延续至今的免征新能源汽车购置税政策，扶持政策相继出台。

正是得益于政策强有力的支持，我国新能源汽车市场经历了从无到有、从小到大的发展过程，逐渐从一棵小树苗成长为一片森林，终于成为中国汽车市场上一道亮丽的风景线。在私人消费市场打开后，市场的快速发展变得顺理成章，甚至出乎大部分人的预料。根据中国汽车工业协会的数据，今年1～10月，我国新能源汽车产销分别为548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24％，提前3年实现新能源汽车新车销量占比达到20％左右的目标。比亚迪也因此受益，花费了1年时间，产量从100万辆增加到200万辆；又用时半年，实现了从200万辆到300万辆的跨越。

如今，以比亚迪等企业为代表，我国新能源汽车产业取得了丰硕的成果：销量连续7年位居全球第一；自主品牌不仅在国内市场“马力十足”，在国际舞台上也崭露头角；核心技术不断取得突破，车辆续驶里程提高了6～7倍；配套体系日益完善，截至今年10月，我国充电基础设施累计数量已经达到470.8万台……

过去的成绩值得铭记，未来的前景更需展望。站在新的起点，我国新能源汽车产业需继续乘风破浪，勇立潮头。随着新能源汽车开启智能化“下半场”的角逐，对于企业、行业和管理部门来说，也有更重要、更艰巨的任务亟待完成。

对于企业来说，新能源汽车的技术水平有待进一步提高，从整车集成到“三电”等核心零部件以及原材料等，都需要更多创新和突破；产品品质和性能也需要不断完善，只有持续减少车辆故障率和起火率，切实保障安全性，才能让更多消费者放心购买与使用。此外，还应搭建起适配新能源汽车的全新服务体系，推动渠道与模式变革。

随着新能源汽车产业规模的进一步扩大，相应的技术创新也进入了“无人区”，这也给行业组织和机构提出了更高要求。未来，应在加快建设共性技术创新平台、推动跨产业融合发展的同时，依托行业协会、创新中心等机构统筹推进行业公共服务能力的提升，促进技术转移、人才培养、标准认证等工作的开展。只有构建起更融洽、更适合新能源汽车发展的环境与创新氛围，才能助力我国在新一轮科技革命中脱颖而出，站稳一席之地。

在新能源汽车产业发展进入新阶段的当下，行业管理部门同样面临更多新的课题。旧有的管理流程与体系已经无法满足新能源汽车产业的发展需要，亟需在深化行业管理改革、健全政策法规体系、加强人才队伍建设、强化知识产权保护以及促进组织协同等方面下功夫，推动新业态、新模式健康有序发展。

只要企业、行业和管理部门协同配合，共同努力，中国新能源汽车产业就有可能在新的发展阶段续写灿烂的新篇章，助力我国实现汽车强国梦。