国内外都市圈交通发展历程表明，轨道交通在都市圈公共交通系统占据压倒性优势。轨道上的“1+8”郑州都市圈该如何打造?以轨道交通为骨干的通勤圈如何高效组织空、铁、公运力?

顶端新闻·河南商报记者对郑州都市圈轨道交通发展现状进行了梳理，并邀请有关专家进行解读。

“1小时通勤圈”引领都市圈发展

以轨道交通为主导，能够引导都市圈发展。

河南交通运输战略发展研究院副院长郭文奇认为，郑州大都市区可通过建立城际轨道交通，串联区域内重要城市、组团、增长中心等，基本实现10万人以上城镇轨道交通站点全覆盖，打造“轨道上的郑州大都市区”，同时无缝衔接城市轨道交通或者地面快速公交，构建“1小时通勤圈”。

高速铁路方面，郑州都市圈已建成投用京广、徐兰、郑万、郑阜、郑太等多条线路，济郑高铁郑州至濮阳段计划2022年上半年正式开通运营，济郑高铁濮阳至省界段、菏泽至兰考铁路正在加快建设，郑州将成为全国第一个建成“米”字形高铁的城市。

城际铁路方面，开通运营郑开、郑焦、郑机、机场至郑州南站4条城际铁路，郑开城际延长线启动实施，南四环至郑州南站城郊铁路一期开通运营，郑许市域铁路和城郊铁路二期正在加快建设。

根据《郑州都市圈交通一体化发展规划(2020~2035年)》的规划，郑州都市圈未来的轨道交通蓝图是米字+环线+S线。

都市圈通勤盲点有待弥补

河南交通运输战略发展研究院研究员张菁菁说，原“1+4”郑州都市圈面积约1.59万平方公里，扩容后“1+8”市域范围5.87万平方公里，是成都都市圈范围的2倍，虽然更大的范围可更好发挥规模体量效益，但都市圈发展注重的是“同城化”，范围过大不利于同城化的实现。

且从目前规划的轨道交通项目来看，郑州至平顶山、漯河只能依靠米字形高铁联系，郑州至济源尚未有规划的快速铁路项目，轨道交通从覆盖范围和功能特点方面都无法解决都市圈通勤问题。

她认为，在郑州都市圈轨道交通网建设中，应当畅通对外通道和强化内部互联并进，对外通道在全面建成米字形高速铁路网的基础上，加快郑州经洛阳至银川、郑州经亳州至南京、郑州至青岛高速铁路的规划研究，形成直连京津冀、长三角、粤港澳、成渝、长江中游等城市群中心城市的综合运输通道，打造以郑州为中心的十向联通综合运输通道格局。郑州都市圈内部网络规划建设中弥补洛阳、平顶山、漯河、焦作之间的轨道交通联系。

交通一体化协同，需要高效组织空、铁、公链式联运。张菁菁认为，主要是围绕实现客运“零距离换乘”目标，推动各种运输方式功能融合、标准协同、运营规范、服务高效。

到2035年郑州都市圈交通四通八达

郑州至开封轨道交通3条：

既有徐兰高铁、陇海铁路、郑开城际铁路，规划建设郑开延长线。

郑州至新乡走廊轨道交通5条：既有京广高铁、京广铁路，在建郑济高铁，规划轨道交通S3线、S4线。

郑州至焦作走廊轨道交通4条：既有郑焦城际、京广铁路，规划轨道交通S3线、S4线。

郑州至许昌走廊轨道交通5条：既有京广铁路、京广高铁、郑渝高铁、郑阜高铁，在建郑许市域铁路(S1线)。

郑州至巩义走廊轨道交通3条：既有陇海铁路、徐兰高铁，规划郑洛城际铁路。

开封至港区走廊轨道交通1条：规划郑州南站至开封城际铁路。都市圈环线走廊轨道交通1环：郑州至洛阳、焦作至济源至洛阳、新乡至焦作、新乡至开封、郑州南站至开封等轨道交通形成的环线。

注：S为市域铁路，S1为郑许市域铁路，S2为郑洛汴线，S3为郑新焦线，S4为郑新焦开线，S2与S3，S2与S4间规划有联络线。(顶端新闻·河南商报记者王访贤)