5月23日《南阳日报》头版刊发的一则报道——《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞!》，引发舆论广泛关注。

报道称，水氢发动机在该市正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。5月22日上午，南阳市委书记张文深亲临项目现场办公，为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。

这不禁让人联想起上世纪90年代一度轰动全国的王洪成“水变油”骗局，该骗局还曾经被编剧搬上《我爱我家》加以讽刺。

随着舆论的发酵，“车加水就能跑”已成网络笑柄。

微博网友的评论。

在经当地开会讨论“统一口径”后，目前当地相关负责人回应称，此事系记者报道信息不准确，目前已要求涉事集团负责人庞青年写情况说明。

常识值得尊重，政府投资也不容胡闹，当地在甩出“记者报道信息不准确”这口“大锅”后，显然还得有进一步的说明，方能平息民众质疑。

外界对其“技术”存在诸多怀疑

有业内人士对记者表示，近年来，国家和地方政府对氢燃料电池汽车的支持力度不断加大。发布“水氢发动机”的青年汽车集团，有骗补的嫌疑。事实上，2017年，青年汽车集团因新能源客车“骗补”，曾经遭工信部处罚。

根据青年汽车官方的介绍，青年水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水，续航里程超过500公里，轿车可达1000公里。青年水氢燃料车的工作原理是，车顶安置一个蓄水箱，车内的特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，使得汽车行驶。

此外，庞青年曾经表示，水氢燃料车所加的水并无水质要求，自来水、河水、海水均可使用。同时，用户无需氢气成本，也减少了氢气的存储与运输，水解产物具有可观的经济价值。

但“特殊的转换装置”是何物，外界并不知道。“加水就能开车”的工作原理具体为何，外界也不得而知。“燃料不是水而是其他物质， 将水分解成氢氧。”5月24日，清华大学氢燃料电池实验室主任王诚对记者表示。

“水制氢没有问题，但在成本和整车性能指标方面可能没有什么优势。但是，加水的时候，还要不断加其他燃料。”有业内专家对记者表示。但是，这种能源消耗高，转换效率很低，并且成本高昂，实际效果很差。

还有专家表示，电解水制氢即便未来有所突破，也只是会应用到制氢环节上，但肯定不会直接在车内实现。

获当地政府40亿注资

值得注意的是，青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。

事实上，对于近年来高速发展的新能源汽车，地方政府热情高涨。无论是此前的电动车项目还是如今的氢燃料电池汽车，很多地方政府趋之若鹜，吸引相关企业入驻，并给予大力支持。

但这也造成了各种骗补的现象。此前，有关部门曾对查证存在“骗补”的11家汽车企业进行处罚，青年汽车赫然在列，其实际安装电池容量小于公告容量。

专家：青年汽车专利不涉能量转化

5月24日，多位能源电池专家接受记者采访，否定了目前技术下，其能够量产的可行性。

清华大学能源互联网创新研究院研究员张罗平介绍，早在2012年青年汽车董事长庞青年就推广他的技术，但目前也并没有成品，水氢发动机需要遵循能量守恒定律。庞青年介绍车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，这个过程需要消耗其他能量，产生排放，并不是清洁能源。而且这个转换设置过程复杂，在车内难以完成，并不经济。

对于青年汽车申请的专利，另有电池企业技术研究院专家告诉记者，这些就是机械装置专利，并不涉及发动机本质的能量转化。氢燃料电池肯定存在，但是都需要外接加氢气的存储装置，类似燃油车加油。从名字来看，水氢发动机就是把水加进去，然后水变成氢气，但关键是这一步怎么解决。

该专家还表示，样车应该是可以实现的，但扩展成量产车，目前来看是不现实的，因为目前制氢技术还不成熟。

一位某地化工大学教授告诉记者，厂商所披露的专利其实是一种改进燃料电池堆中气路和产物的一个实用新型设计专利，而不是发明专利。这意味着，这个专利并不涉及具体转化过程的改变，还是氢燃料电池，只是改了设计可能能提高一些使用性能。

汽车产业分析师贾新光表示，从技术角度是可以的，在车上电解水，产生氢和氧，两者化合。但还需耗能，需要带大电池，其次分解速度跟不上车的消耗燃烧速度。如果用电来分解氢，又增加了一道工序，这是最不合算一种方案，如此一来就没有意义了。如果加一个太阳能分解水的装置，将氢存起来，还需要加气压，过程很复杂，所以车上没法做成。

据氢能源科技媒体第一元素介绍，按照电解水制氢的原理，把水分解成氢气和氧气，制取1标方氢气需要消耗4.2度电，而把1标方的氢气注入燃料电池发电，得到不到2度电量。

“水变氢”技术背后：青年汽车尚未申请相关专利

实际上，早在2017年8月，青年汽车就宣布全球首辆水氢燃料车正式下线，并宣称“不加油，不充电，只加水”就能行驶。

而通过查询青年集团的专利信息发现，其大部分专利为“外观设计”专利，与氢能源相关的一条专利信息为2018年9月11日发布的氢燃料电动客车，其专利类型为“外观设计”。

董事长庞青年被列“老赖”

工商信息系统显示，青年汽车集团已被法院列为失信被执行企业，其董事长庞青年本人也已被法院列为失信被执行人，以及被列为限制消费人员。

▲庞青年

天眼查数据显示，当事青年汽车集团有限公司被34次列为失信被执行人，其名下公司158次被最高人民法院列为失信被执行人。

▲庞青年名下多家公司被列入失信公司。天眼查截图

天眼查数据显示，青年汽车集团有限公司成立于2001年1月，注册资本1亿元人民币，法定代表人为庞青年。该公司共有34次被列为失信被执行人，最新一次为今年2月25日。判决书显示，青年汽车集团有限公司拖欠贷款，将近5年未支付。法院认为，该公司有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，因此将其列为失信被执行人，执行标的为5300余万元。

小央微评

“重大突破”还是“庞氏骗局”? 这40亿投资都要说清楚

南阳水氢发动机项目近日备受关注。产品前景不明却获政府40亿巨额投资，涉事关联企业及负责人“污点”重重却待遇如宾……面对舆论追问，一句“媒体报道不当”颇有甩锅嫌疑;一句“尚未认证验收”则显投资仓促。政府的职责是要发展经济、造福百姓，政府的投资应该公开透明、经得起实践检验。争议项目发展得顺风顺水，显然不是媒体和企业能力所为。此笔投资的诸多疑点，也亟待给予清晰答案。