近年来，全球航空运输业持续盈利，为经济增长提供强劲动力。面对拓展市场空间、提升竞争优势的重大机遇，各国都不容错失。中国民用航空局局长冯正霖近日在第十届中国民航发展论坛表示，新一轮科技革命和产业变革正在全方位重塑民航业的形态、模式和格局。顺应这一潮流，中国民航正以“智慧机场”、“智慧空管”建设为抓手，努力探索一条智慧发展之路。

北京大兴国际机场主航站楼外立面装修工程全面完成，并已于近日完成首次真机验证。

市场有多大？未来15年全球业务量将翻倍

“航空具有巨大的变革力量，可推动世界各地经济、社会和文化发展。在全球范围内，航空创造的就业机会超过6550万个，对全球GDP的贡献超过2.7万亿美元。”国际民航组织(ICAO)理事会主席奥卢穆伊瓦·贝纳德·阿留说。

新一轮科技革命将有效打通产业间的信息不对称问题，为民航业与上下游产业及其它交通方式的深度融合提供便利，形成高效率、现代化的快速交通运输服务体系，实现互相支撑的良性发展新格局。

国际民航组织数据显示，2018年，国际航班量3800多万架次，载运了43亿乘客和5700万吨货物前往世界各地。据其预测，这些业务量在未来15年将会翻一番。

在市场规模增加、消费群体扩大、保障能力提升等因素支撑下，我国始终是全球发展最快的航空市场之一。作为全球第二大航空运输系统，中国正从民航大国向民航强国迈进。

中国民航局近日发布的《2018年民航行业发展统计公报》显示，2018年，全行业累计实现营业收入10142.5亿元，比上年增长18.5%。其中，机场实现营业收入比上年增长16.0%。另外，民航固定资产投资总额1957.8亿元。

今年以来，民航经济运行情况稳中有进。1-4月，行业完成运输总周转量、旅客运输量、旅客吞吐量均保持平稳增长。而按照相关部署，新时代民航强国战略进程已全面开启。数字化转型是其中重要一环，以智慧破解发展难题成为不二选择。

从航空公司与机场运营到旅客服务、市场营销及安全保证领域，数字化转型都将提供前所未有的创新机会和增长红利。

5月15日，海南航空北京至奥斯陆航线首航飞机在挪威奥斯陆国际机场降落，标志着这一航线成功首航。

服务有多好？刷脸登机、无感安检都不太远

等候托运行李、航班正点起飞、退改签手续办理……我们乘坐飞机出行时遇到的痛点并不算少。

“目前航空运输业的服务模式形成于上世纪70年代，现在航空旅客的消费心理、习惯、行为发生了很大变化。国际航空运输协会(IATA)有关报告显示，越来越多的旅客希望出行无纸化、流程智能化，期待更为个性的交互式、体验式贴心服务。”冯正霖说。

在中国航空集团有限公司总经理、党组副书记宋志勇看来，航空公司要实现高质量发展，就必须适应旅客需求的变化，通过深化供给侧改革在保证安全前提下加快完成服务品质提升、商业模式转型和运营模式转型，而实现这三大任务离不开数字化转型。

中国南方航空集团有限公司党组副书记韩文胜也表示，电子化出行能关注旅行时的每一个痛点，站在客户的角度重塑服务的链条，积极面对变革，提升客户的体验。“目前我们50%的旅客已经不再需要值机的环节，我们希望今年年底达到70%。”

华为技术有限公司轮值董事长郭平分析称，在航空业尤其是机场，正在实现物理世界和数字世界的融合，实现资源分配优化，提升效率和统筹的管理。

他举例说：“一张脸就是一个典型应用，人工智能技术可以辅助提升旅客从值机、安检到登机的整体安全保障。人脸认证的旅客，可以在部分环节少感知甚至零感知的情况下，快速完成各个环节的安全检查。我们预计到2021年，中国50%的机场将在所有的接触点提供诸如像人脸识别的一站式服务。”

“事实证明，我们一度低估了智慧化的浪潮。”广东省机场管理集团有限公司总经理蔡治洲表示，“我们部署自助行李托运区时曾面临一些争议。因为之前在承载6000多万旅客的白云机场1号航站楼，部署了一台自助行李设备，发现使用者寥寥无几。现在，已部署300多台自助设备和50条出入境自助通关通道。经过一年运行，自助行李托运占比达50%，自助值机达74%。”

“航站楼变得非常空，合作伙伴希望进一步减少柜台。我们在想，下一代的航站楼不需要那么大，或者如果有航站楼可能更多是作为购物中心。”他认为，推进智慧机场建设，将有大量的治理规则需要被更新。

航班有多准？“最强大脑”应对高度拥堵

“国内客运航空公司航班正常率力争保持80%，全国主要机场放行正常率和始发航班正常率力争达到85%。”持续完善航班正常工作，是2019年全国民航工作会议提出的工作重点之一。

实现这一目标，不仅需要制定航班时刻差异化调控机制，合理缩小管制间隔，转变管制运行方式，且需要打破数据壁垒，完成航权、时刻和预先飞行计划的数据融合，加快民航运行数据中心建设，完善空管、机场、航空公司及运行保障单位间的信息共享和协同决策机制。

谈及信息数据，冯正霖认为，其早已不是办公自动化的简单产物、生产运行的辅助性资源，而是当前数字化、网络化、智能化进程中最富交融性的驱动性资源。如何利用数据独有特性为民航变革赋能，应成为全球民航业界思考的重大课题。“我们要把流程再造和组织变革作为智慧民航建设的核心，智慧民航建设不能片面理解为新技术应用，而是面向未来，全面的、系统的业务流程智能化转变。”

在智慧运营领域，中国航信打造机场协同决策系统(A-CDM)为机场构建“智慧大脑”，让机场保障信息一目了然。中国民航信息网络股份有限公司总经理肖殷洪说：“我们的A-CDM产品，彻底打通了航班保障全链条，将航班流、旅客流等多个系统融为一体，38个保障节点全信息推送，工作人员只需一个手持移动端就能实时掌握所有信息，实现机场对航班各环节的掌控和精细管控。”

蔡治洲表示，“最强大脑”A-CDM对其正常性的贡献巨大，使得管制运行控制从原来的分钟级提高到秒级。“A-CDM平台起用后，白云机场的平均滑出时间减少了1分钟，旅行正常率提高了5.97%，始发离岗提高了7.26%。”

“针对高度拥堵的状况，只有智慧空管能解决这一难题。”中国民用航空局空管局局长车进军认为，基于航迹运行是未来空管发展的核心技术，是智慧空管发展趋势的一大特征。其将可以根据飞机的性能、航班时刻、气象条件等多种因素，综合优化针对每个航班的航迹，使飞行与空管建立共同的行进优势，大大提高协同性、精准性、安全性。

在不远的未来，智慧民航将以数据流为载体，形成一个业务流、信息流、资金流、价值流等各类资源要素有机融合的民航生态圈。正如国务院发展中心主任李伟所说，我国民航业正迎来数字化转型的广阔蓝海。“可以预见，未来中国民航企业的竞争力很大程度上取决于数字化的创新能力。”(何凡 张劭博)