1月18日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon?Musk)宣布为控制成本、提高Model?3生产率裁撤3000多个岗位员工。《证券日报》记者了解到，受此影响，目前特斯拉北美配送部门员工已不足四成。

记者获悉，特斯拉在北美的配送部门位于拉斯维加斯，原有员工230人左右，目前该部门已有约150人遭遇离职。该部门主要职责是将Model?3汽车配送到美国和加拿大订购者手中。由于大规模裁员，未来车辆的配送速度可能将大幅减慢。

据被裁员工透露，特斯拉北美客户交付部门员工削减已超六成，仍有数量不详的原交车部门员工被派驻到其他部门。今年一季度北美地区交货目标或将是2018年第四季度的55%至60%。截止发稿，特斯拉仍未就交车团队裁员一事发表评论。

特斯拉方面此前称，本季度的重点是向在中国和欧洲等候的客户供应汽车。事实上，2018年美国减税政策到期后，美国国内对Model?3的需求已经显著减少。此外，对大多数消费者来说，这款车价格依然过高。

再度裁员应对竞争加剧

事实上，在交车部门裁员之前就有投资者质疑，税收抵免后Model?3的真实需求到底有多大。对此，汽车行业分析师钟师对记者表示，特斯拉独资形式上海建厂，却没有带来美国的资金投入。“两年后万一特斯拉产品没有市场竞争力而受阻，现金流断流，还贷将成为最大的问题。”

钟师对记者表示，Model?3的产能问题在美国工厂旷日持久，在国内工厂也不太可能轻松化解。巴克莱银行分析师布赖恩·约翰逊也表达了类似观点。他表示：“鉴于需要收入来支付成本和产生现金，金融界应该把重点放在对特斯拉汽车的需求水平上，特别是Model?3。”

对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克坚持认为，Model?3的需求“高得离谱”。“只要公司愿意，特斯拉有多种方式来刺激需求，比如提供租赁或加强营销等。”

早先《证券日报》记者就曾援引分析人士称，随着未来两年传统和新造车势力更多竞争车型相继入市，特斯拉Model?S和Model?X销量大概率会走低，并会在今年三、四季度有所显现。此外，受贸关税影响，特斯拉将很可能调低未来的销量预期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示认同。随着自主品牌蔚来等车型的上市，消费者对中国造车新势力的认可度大幅提升。他表示，没有价格优势，即便强如特斯拉依然会很被动。

记者注意到，为了提振在华销量，在下调售价的同时，此前不愿分享核心技术与利润的马斯克不得不加快本土化进程，提速建厂事项推进。从去年7月份签署投资协议，到10月份成功拿地拟斥资20亿美元建设上海超级工厂，再到最近计划面向社会公开招聘生产主管等30余个职位，均表明马斯克亟待降低成本以及为大幅扩张的产能找到销路。

在崔东树看来，随着外资豪华电动车产品，如宝马iX3，梅赛德斯-奔驰EQ以及国内新旧势力电动车型的竞相入市，特斯拉在中国市场将面对更多强大的对手。“特斯拉应采取更多合理的战略，务实的面对中国消费者的需求。”

中欧市场将成工作重心

在经历了两次大规模裁员后，日前马斯克再一次兵行险着，大方公布了Model?3的成本价格---“在节省了约8000美元(约合人民币5.4万元)的信贷和燃料成本之后，Model?3的成本现在约为3.5万美元(约合人民币23.6万元)。

值得一提的是，此前媒体曾曝出Model?3单车利润高达7000美元(约合人民币4.7万元)，该猜测也得到了马斯克的认可。

《证券日报》记者了解到，2018年11月24日和12月14日，特斯拉曾两次下调旗下部分产品在中国的售价，唯独不涉及Model3车型。不过，在去年12月底，特斯拉中国官网信息显示，电动车Model3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版的起售价分别为49.9万元和56万元，降价幅度分别达7.6%和5.9%。

在此次调价之前，特斯拉曾经举办过“车主引荐奖励计划”，这项计划却以成本超预期而迅速终止，随之替换的新计划方案，则是官方通过调低Model?3售价代替该计划拉动市场需求。

对此，特斯拉发言人表示：“推荐计划成本远高于我们的成本。由于结束了上述计划，公司因此能够将Model?3的价格降低1100美元。”

《证券日报》记者查询得知，目前降价后的Model?3价格分别为:中等续航版的起售价为42900美元;长续航双电机全轮驱动版起售价调至49900美元;高性能长续航双电机全轮驱动版售价变成了60900美元。

有分析人士指出，特斯拉目前已不需要依赖美国本土市场的Model?3需求，而是转向满足欧洲和中国的Model?3预订计划积累的需求，下一阶段公司将着力服务上述市场的交付工作。市场普遍认为，特斯拉连续降价的举措意在抢占中国市场，挽救销量颓势，提振投资者和消费者信心。