新上市的小鹏汽车。

规模交付难度比造车难度还高。———小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

更新：36氪讯，12月12日，小鹏汽车首款上市量产车小鹏G3正式对外交付，上市首日24小时销量1573辆。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称，很多人认为互联网造车就是PPT造车，但是他们的车已经在这里了，“小鹏汽车目前已经融资100亿元以上，有50家以上的投资人。”

今年下半年，全国车市进入震荡期，只有新能源车销量节节攀升。代表新能源车重要力量的造车新势力，在进入年底之际，再次对外抛出一枚“重磅炸弹”。12月12日晚，小鹏汽车首款上市车型G 3正式上市，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏形容这是一台“够安全、高品质、真漂亮、挺智能、不太贵”的真正智能汽车。小鹏G3补贴前官方售价22 .78万元至25 .78万元，综合补贴后全国统一售价悦享版13 .58万元、智享版14 .98万元、尊享版16 .58万元。

作为一款主打智能的纯电动车，小鹏汽车将面临产能爬坡、交付、运营、服务等一系列挑战，何小鹏也给出了他的应对方法。

上市即交付：

但何小鹏暂不提具体交付目标

衡量造车新势力能否在市场立足，把车造出来显然还不够，对外交付才是新势力的“入场券”。在上市仪式上，何小鹏现场向24位车主交付了车辆，这标志着又一家造车新势力的交付正式启动，小鹏方面预计，G3将于2019年春节后大规模交付用户。

小鹏G3补贴后13 .58万元至16 .58万元的价格公布后，不少人都惊呼价格相当“给力”。不过，由于2019年潜在的补贴退坡政策即将到来，小鹏汽车表示，将在国家新能源补贴之外，投入上亿元为满足条件的用户提供额外专项补贴，确保用户能享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策。

据悉，只要在2018年12月12日前(含12日)支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前(含31日)签订购车协议的用户，均能够按照2018年的补贴政策，享受综合补贴后全国统一售价。

小鹏采取的是线上电商和线下直营店同步的全渠道直营模式，按照计划，小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店。实现“上市即交付”，也与重兵投入用户服务体系的建设关系密切。

“规模交付难度比造车难度还高。”对于小鹏未来的交付进度，何小鹏在接受记者采访时，也坦言这是不小的挑战，他甚至没有像其他很多造车新势力一样，提出了具体多少万辆的交付目标，“产能的爬坡、工艺的爬坡、软件能力的爬坡，都需要时间，我们想大概用两个月时间，把供应链体系慢慢调试起来，把工厂的节拍加快。”不过，何小鹏也透露，到明年3月份的时候，规模量就会变大，“但不方便说具体数字，前面的爬坡，会是每个月百台千台这样爬。”

而在充电保障上，到2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座，预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。

来势汹汹：

成为一辆可以开的“智能手机”？

在小鹏G 3价格公布时，何小鹏向在场观众特别“推介”了其中的智享版车型，理由是这款非最高配的车型也具备了齐全的智能配置，在汽车上市发布会上，车企大佬推荐某一版本车型的情况非常罕见。何小鹏如此“耿直”，也与小鹏汽车主打的差异化智能化有关。

在业内人士看来，最近两年浩浩荡荡的新造车浪潮中，电动化与智能化是两个无法躲避的两大课题，如果说前者取决于电池技术的进步以及供应链体系的管理，那么决定后者的，反而是车企本身的研发能力，以及智能网联的“基因”。

除了续航里程、安全性能等常规展示外，相比其他新能源车，小鹏G 3的智能能力，一直是它与其他品牌车型的最重要差异。按照官方的说法，小鹏G3围绕AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度，构建全方位智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。

不论是传统大厂还是造车新势力，发布新车时，大篇幅宣讲智能配置已是“标配”，语音控制的雷同、智能配置不够智能，是几乎所有厂商都在面对的“痛点”。何小鹏和小鹏汽车瞄准的，也正是这一突破口。

据悉，依托“你好　小P”AI语音助手，以及全车23个智能传感器，小鹏G 3拥有融合听觉、视觉的全方位AI感知能力。小P可以识别、处理和执行用户的自然语音指令，实现车辆控制。结合用户ID，小P能够学习并记忆用户的使用习惯，通过后续升级，小鹏G 3还将通过搭载的人脸识别传感器，延展出人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。此外，小鹏G 3还可以通过应用进行K歌、游戏、视频等，车内可以延展更多的生活场景。

而令人印象深刻的，还有G3的自动泊车功能，通过超声波感知和视觉感知系统，能够覆盖80%的使用场景。在G3上市前，记者也曾对G3进行了试驾，体验自动泊车时，车辆在寻找车位，以及反应时间上对比其他车型，确有较为明显的优势，使用时可以彻底解放双手。车内其他智能应用、车顶360度摄像头，使用都较为便捷。

按照小鹏方面的介绍，其XPILOT2.5智能驾驶系统，包括主动安全功能、现阶段覆盖场景最广的全场景自动泊车以及智能驾驶功能三大功能集合，2019年将通过数次OTA让更多功能实现落地。经纬中国合伙人万浩基也是小鹏G 3最早的24名车主之一，他形容这辆车是可以开的“智能手机”。

回归当下：

运营与服务还将考验小鹏们

在今年8月小鹏汽车品牌日，何小鹏曾提到智能汽车的核心是运营而非制造，这一说法直到今天也被不少人拿来“抨击”新造车势力。实际上，只要联系语境，何小鹏并没有所谓轻视制造，他后来也提出了“慢就是快”的发展节奏。

在上市会上，何小鹏再次强调，智能汽车的制造是其基础的部门，而运营则是核心，“整车OTA将是智能汽车的必备能力。”在制造这件事上，后来大家都清楚，小鹏汽车其实是较迟交付的造车新势力，按照小鹏汽车的说法，经过四年时间打磨和数次产品迭代，小鹏G3在动态性能、颜值设计、安全及品质方面表现俱佳，以记者一天的试驾体验，也可以感到这是一款完成度很高的新车。

然而，随着交付规模的变大，后续的运营服务能力，对于入世尚浅的造车新势力来说，将会成为极大的挑战。“我自己总结交付有5个挑战，第一资金量很大，第二供应链，第三制造工厂，第四交付数据，第五交付能力。比如你交付很多，后面销售、服务跟不上。”何小鹏告诉记者，“我们今天已经做好了基础，但是真正要我们做好的，是迭代和运营，以及口碑，我们离做得好还差很远。”

对话何小鹏“千车大战”胜出关键：迭代+好用的智能系统

小鹏G3上市后，12月13日，何小鹏(以下简称“何”)针对上市交付后的种种问题，接受了包括南都记者在内的媒体专访。他回应了外界关心的诸如“赌局”、补贴等问题。

记者：和李斌的赌局怎么样?

何：规模交付难度比造车难度还高。三个月完成一万台车下线，他赢的机会很大。最后我肯定要看下个月，要等下个月的上险数据。小鹏比蔚来晚9个月交付，我们遇到他们前面碰到的困难，我们也会思考小鹏之道是什么道。

记者：融了多少钱?研发费用怎么花?

何：股权融资加银行贷款，现在是100多亿元人民币在手上，这是到位的钱。(和蔚来)稍微不同的是，我们研发投入占比更大，在营销方面，我们还是用科技的方式去做，所以我们财务报表上，与蔚来将有很大的不同。

记者：如何解决充电焦虑?

何：超级充电站将来有很大的机会，今天一个超充站平均有6 .8根桩，如果有20根桩，将来充电效率比现在可以提升4倍。假设15分钟可以充400公里，那时候超充站盈利的机会巨大，但投入也很大，当然用户体验非常好。

记者：交付10万辆才能收支平衡?

何：我们内部有不同的KPI，有稳健型的，有很激进型的，明年等再过一点真正拿到一些交付数据，再回答这个问题更准确，给我们一年的时间。现在核心现在是如何把规模爬坡爬好，造出来不难，但是把品质做好。

记者：补贴大幅度退坡怎么办?

何：规模化交付的电动汽车企业都是用全国统一价，当新的政策出来，我们根据新的政策，进行一定程度的调整。

（采写：南都记者 钟键挺）