8月31日，上海凤凰自行车有限公司一纸诉状，再一次将ofo的资金链问题推向了风口浪尖。凤凰自行车此次起诉ofo共享单车运营商东峡大通拖欠自行车货款人民币6815.11万元。ofo对此不予置评。

此外，另据第一财经记者独家获悉，滴滴仍酝酿于今年第四季度低价接盘ofo，后者公司内部正在逐步实施裁员。有ofo内部员工对记者透露称，八月下旬ofo总部只剩750人左右，九月初计划进一步裁员，人员规模大幅缩减，部分被允诺一定赔偿金的员工目前并没有到位。第一财经就此询问ofo，该公司否认了这一消息。

此外，作为被告方ofo创始人的戴威，目前已投身于区块链项目运作当中，通过与波场创始人孙宇晨的同学关系，积累到相关资金资源。同时多名原ofo共享单车主体老员工，也已从ofo转投到戴威所创立的区块链项目当中。

减缩员工与业务

据知情人士对第一财经记者透露，ofo内部裁员一直进行着，截至目前，包括行政、人力资源、公共关系、风险控制等基本职能部分几乎都有涉及。

实际上，关于ofo裁员的消息自今年上旬便频频传出，当时消息称，ofo因资金链紧张，总部开始逐步裁员。随后，如同多米诺骨牌效应一般，ofo国际业务逐步收缩、甚至直接关闭。

6月，ofo取消原来推行的25城芝麻信用免押;7月，ofo逐渐削减在美业务，同时撤出德国、澳大利亚、以色列等刚进入不久的国家;8月，《韩国先驱报》报道称ofo正准备退出韩国市场，将重心转至国内，同时ofo大部分韩国员工也被裁员。

业务收缩必然伴随人员裁减，ofo联合创始人于信曾公开表示，5月中旬，ofo计划将员工数量1.2万人裁减至8000人，大量运维师傅被“优化”，总部裁员500人。

据ofo内部员工透露称，八月下旬ofo总部只剩750人左右，九月初计划进一步裁员400人，人员规模大幅缩减，计划减至300人以内。但这些“裁员”举措均未伴随相应的赔偿方案。一方面，为避免主动型裁员所需要支付的赔偿金，ofo方面不会主动开口，但也不会派发重要任务或进行工作管制，感觉事业被耽误的员工会自己主动提出离职;另一方面，部分被允诺一定赔偿金的员工目前并没有到位。

“但是报销款项相继发放出来了，”另一名已离职的ofo员工对第一财经记者表示，他称，之前ofo主要将资金用于发放在职员工工资上，完全无暇顾及离职员工的赔偿或报销款，但近几日相关款项逐渐发放出来了。他认为上海凤凰自行车还是选择起诉ofo，是因为拖欠款项金额实在太大的原因。

矛盾爆发

8月31日，上海凤凰公告称，控股子公司上海凤凰自行车有限公司因与东峡大通(北京)管理咨询有限公司买卖合同纠纷，于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼。起诉理由为——2017年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元。

实际上，除了上海凤凰自行车厂，第一财经记者了解到，ofo与多家自行车厂与物流业务厂商之间爆发矛盾。

2017年5月，ofo与上海凤凰自行车厂达成战略合作，凤凰方面为ofo一年提供500万辆自行车，并预期通过此次合作实现4000万元收益。而整个2016年，凤凰自行车年产量为300万辆左右。

行业沉寂许久的凤凰自行车厂，寄希望于通过与ofo之间的合作实现行业翻身，承担“共享单车系列方案提供商”的角色，甚至于去年下半年直接投资了北京微蓝畅享与上海摩亭两家公司，用于研发智能锁与共享平台交易管理系统。

可惜，事与愿违，ofo于2017年底便停止自行车生产。今年5月6日，上海凤凰发布公告称，2017年ofo计划向其采购的自行车订单数量只兑现40%。其最新披露的半年报显示，截至2018年5月5日，凤凰自行车共向东峡大通及其关联公司提供各类自行车产品187万辆。同时，上海凤凰上半年业绩也急速下滑，报告期内营收3.53亿元，同比下滑55.72%;净利润1911.35万元，同比下降55.44%。8月，双方矛盾彻底公开化，上海凤凰直接将ofo运营商东峡大通告上法庭。

第一财经记者了解到的情况是，除了与自行车厂商之间龃龉深化，ofo与物流配送行业也闹翻。接近ofo方面的人士对第一财经记者表示，本周云鸟已连续两天到ofo总部公司前来催账，云鸟系一家致力于“同城供应链配送”的互联网平台，是在ofo产业链条上业务占比很大的物流服务商。第一财经记者据此向云鸟方面求证，对方表示会与公司业务部门进行确认。

落地何处

此前，关于滴滴或将收购ofo的言论一度被热议，具体金额从14亿、20亿涨至25亿，舆论背后的推手也被多方猜测，有言论称系ofo方面故意抬高价格，或投资人为收购方案早日落地推波助澜，但据第一财经记者独家获悉，滴滴方面并无高额收购ofo的意愿，其计划是于第四季度直接低价接盘。

一方面，滴滴方面刚刚爆发顺风车命案事件，整个公司深陷舆论旋涡，不论收购事宜或者上市节奏，均在一定程度上受到影响;另一方面，马上进入秋冬季节的共享单车，损毁率将上升、使用率将大幅下跌，使得ofo愈发贬值，更利于收购方低价购入。

一位业内人士则对第一财经记者分析称，ofo一方面到冬季自身大幅贬值，另一方面又负债累累，最后谁来“背锅”、是亏是赚，还是未知数。但无论如何，整个市场上的可选项已然不多。

目前，整个共享单车行业陷入低潮与质疑。自2017年7月始，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继陷入倒闭、合并。2017年10月，哈罗单车投身共享单车第一股永安行旗下，哈罗单车创始人杨磊将出任新公司CEO。今年4月，蚂蚁金服在原有4亿入股基础上，再次增资19亿，彻底将哈罗单车划归旗下。2018年8月23日，永安行发布未经审计的2018年中期业绩报告，上半年营收4.23亿元，同比下降10.8%;净利润6454万，同比增加5.2%。

不仅是ofo，整个市场留给共享单车行业的窗口已然不多。

从这个层面讲，戴威是聪明的，他早已将目光转向更广阔的领域——区块链。

据第一财经记者独家获悉，上文所提原ofo COO张严琪既是离职、又未离开——他离开ofo共享单车主体公司，但参与到戴威新成立的区块链公司运作之中。据知情人士透露，戴威与波场创始人孙宇晨系同学关系，也曾炒过币、赚过钱，积累了相关资源。但孙宇晨所创立的波场及其发布的波场代币波场币TRX颇受质疑，此为另一话题。该人士对第一财经记者称，戴威不仅仅是通过区块链赚钱，是切实希望通过技术做些实事的。