全新的小拜单车被廉价出售

被誉为“中国自行车第一镇”的王庆坨 “回收共享单车并再次出售”已形成产业链

共享单车凉凉后的王庆坨镇

一年前，在被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，每天都有货车从这里拉着数千辆共享单车发往全国各地，各个工厂“订单接到手软”。随着多地共享单车“禁投令”的出台和不少共享单车企业的倒闭，共享单车的订单骤减，现在的王庆坨什么样呢，记者再次走进王庆坨。

被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，在2016年乘着共享单车的风口“火”了一把，当时，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂“订单接到手软”，不少工厂迅速扩大产能，期待自行车行业的下一个春天。不过，仅时隔一年，随着多地共享单车“禁投令”的出台和不少共享单车企业的倒闭，共享单车的订单骤减，不少工厂甚至无法回收尾款，只能依靠卖车勉强度日。

北青报记者日前探访发现，在王庆坨，“回收共享单车并再次出售”已经成为一门产业。这些二手的共享单车被低价从全国各地回收，被简单翻新后以稍高的价格出售给新的企业，用以回收货款或资产变卖。目前，数万辆车已找到新主人，更多的车仍散落在各地。这些造价几百上千元的高质量单车，如今只能面临被“贱卖”他人的命运。

工人在农田中“处理”车辆

回收共享单车已成生意

“我现在专门做回收共享单车的生意”，天津市王家坨镇的一家规模不小的自行车制造工厂内，只有零星几个工人正在组装自行车;在工厂前面的办公室内，负责人张总告诉北青报记者，“我用收废铁的价格把这些共享单车收回来，再用接近废铁的价格把它们卖出去，说实话，也赚不了几个钱。”

在“中国自行车第一镇”王家坨镇，回收二手共享单车已经成为一门生意。派人在全国各地负责找车、并将车辆运输回来的张总，只是这条产业链上的一环，他的上游是曾经为共享单车造车却无法收回货款的自行车制造厂，下游是对这些几乎没怎么被使用过的车辆进行二次利用的买家。他说，第一批7万辆左右的共享单车已经回收，一半左右已经找到下家并陆续发货;不过散落在全国各地的单车还有更大的市场。

曾经的“酷骑”单车被换上了英文标签，公司名字更换成一家在瑞典运营的公司

倒闭公司的单车或被转卖

张总的朋友告诉北青报记者，他们本来一起经营着几家生意，而为了做回收共享单车的大生意，张总投资不小，“他把自己的两套房子都卖了，现在专门做收车的买卖。”

“我收的车都是已经倒掉的那些品牌，大部分都是绿色的酷骑单车;也有蓝色的，小蓝单车，那个数量比较少;还有些其他牌子的，比如橘红色的小拜单车。”据张总介绍，这些公司去年突然宣布倒闭，但是造车的款项还未结清;工厂无法追回货款，只好把车辆卖掉，以此抵回部分货款，或者作为公司资产被变卖。

去年8月起，当时号称国内第三大共享单车公司的酷骑单车出现“退押难、发薪难”等问题。该问题被报道后，大量用户无法在线完成退押，酷骑“倒闭”的声音越来越大。9月，酷骑发声明承认资金出现问题，“退押金迟缓问题演变为挤兑，公司寻求全面收购，但进展比不上挤兑的发展形势”。酷骑还表示，已累计投入9亿多资金，尚有140万辆车在运营，150万用户未退押金，并表示押金会给用户退回。

不过时至今日，酷骑的大量用户仍未收到押金，与此同时，车辆供应商也有2个亿的款项未结清。王家坨一位单车制造厂的负责人表示，在共享单车形势好的时候，是买方市场，单车公司可以先交30%的订金，就可以拿到车，后期70%付款的时间不定，有时是投放完毕，有时是固定结算时间，“反正就看共享单车公司吧，他们说什么时候就什么时候，那么大公司肯定没什么问题。”这样被动的局面给制造厂带来了不可避免的风险，从2017年下半年开始，悟空单车、3Vbike、酷骑单车、町町单车、小蓝单车等一批共享单车公司纷纷陷入资金危机，几乎一夜之间失去结算能力，也将风险转移给了上游供应商。“现在订车至少50%-60%的订金，装车的时候就得结完全款，否则不发货。”该负责人表示。