参展本届成都车展的新能源车型数量寥寥，首发亮相、或是能登上主展台的更是凤毛麟角。相比今年北京车展上的174辆新能源车来说，在数量上有着不小的差距;但就性能、品质等方面而言，本届成都车展上的新能源车型却是有着一定程度的提升。

性能、品质大幅提升，甚至对企业具有重大战略意义的新能源车型的亮相，都说明在新能源补贴政策退坡、以及消费者对新能源车型品质需求提升背景下，车企正由“造出一台新能源车”，转变为“生产出具有竞争力、可以充分满足消费者需求的新能源车”。

中国车市在历经多年高速增长后，迎来低增长时代。在这样的低迷氛围中，新能源汽车却依旧保持着较高增速，成为车市绝对亮点。在政策的大力推动下，我国新能源汽车产销更是已连续三年位居全球首位。

第二十一届成都国际汽车展览会 郭跃摄

中汽协数据显示，今年1-7月，我国共销售汽车1595.5万辆，同比增速为4.3%;其中，新能源汽车产销分别达到50.36万辆和49.59万辆，同比分别增长85.01%和97.12%。

另一方面，伴随西部重镇——成都汽车产业的快速发展，由其带动的西部车市正在受到越来越多的车企关注，而作为成都汽车产业发展的助推者与践行者，走过20年进程的成都车展也得到了空前发展。在此背景下，上周五(8月31日)开幕2018成都车展，将在新能源方面为我们带来怎样的惊喜?又是否能够成为破局车市低增长的突破口?

经济日报-中国经济网记者在逛了一圈展馆后发现，参展本届成都车展的新能源车型数量寥寥，首发亮相、或是能登上主展台的更是凤毛麟角。相比今年北京车展上的174辆新能源车来说，在数量上有着不小的差距;但就性能、品质等方面而言，本届成都车展上的新能源车型却是有着一定程度的提升。

上汽荣威MARVEL X 郭跃摄

其中，上汽荣威首款“电动智能超跑SUV”车型MARVEL X在车展前一日(8月30日)正式上市，补贴后售价区间26.88万-30.88万元。支撑起该价格的则是该车的设计、性能、服务三方面优势。

荣威MARVEL X造型时尚，高度还原概念车90%的外观设计;并由原生的电动车架构打造，搭载i-Drive智能全驱系统，4秒内的百公里加速彰显强劲动力;服务上，荣威MARVEL X用户将享受线上线下一体的销售服务网络和全透明可视化服务流程。同时，其最大500公里的续航里程也是在竞争者中出类拔萃。

北汽新能源EC3 郭跃摄

车展开幕当天正式上市的北汽新能源EC3，综合续航里程升至261公里，补贴后售价为6.58万元和7.18万元。定位A0级入门车型的北汽新能源EC系列，自上市起便依靠超低价格成为“国民电动车”。2018年上半年，北汽新能源EC系列累计销售39903辆，位居前列。

但值得注意的是，随着新版《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》在6月正式实施，纯电动车续航150公里-300公里车型补贴分别下调20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴。这无疑将对续航水平较低的EC系列带来极大冲击，而随着本次车型的全面升级，北汽新能源EC系列也将再次拥有成为“国民车”的实力。

欧拉iQ 郭跃摄

本届车展上，长城重点打造的新能源品牌欧拉，则带来了旗下首款量产车型——欧拉iQ。新车定位原生电动跨界车，补贴后售价8.98-10.58万元，综合工况续航里程可达360公里;以欧拉iQ为起始，欧拉品牌将在未来3年内推出4款产品，包括欧拉R1、欧拉R2和一款高续航里程车型。

欧拉品牌的问世，也是继长城与宝马宣布合资之后，其在新能源领域的又一重大举措。纵观长城目前的品牌、产品构架，从哈弗的H和F系列产品，到高端品牌WEY的发展壮大，再到如今新能源独立品牌欧拉的诞生，三大品牌四大系列产品矩阵，日渐丰满、成熟。

起亚K5 PHEV 郭跃摄

此外，续航里程达到500公里的新款比亚迪宋、最大续航里程400公里的东南DX3 EV400、以及合资品牌新能源车起亚K5 PHEV等车型的上市，也都成为车展中的亮点。

性能、品质大幅提升，甚至对企业具有重大战略意义的新能源车型的亮相，都说明在新能源补贴政策退坡、以及消费者对新能源车型品质需求提升背景下，车企正由“造出一台新能源车”，转变为“生产出具有竞争力、可以充分满足消费者需求的新能源车”。(经济日报-中国经济网 记者郭跃)